2011 CIAS: BMWBLOG Interviews mit Christine Fleischer, BMW M & Individual Area Manager, Nord- und Südamerika
BMWBLOG hatte das Vergnügen, Christine Fleischer, BMW M & Individual Area Manager für Nord- und Südamerika, zu interviewen. Christines Intensität und Enthusiasmus, als sie über M-Autos sprach, waren belebend, und es war aufregend, sie über den 1M und ihre Zeit hinter dem Lenkrad sprechen zu hören.
Christine ging mit uns auch auf ein paar technische Details ein, und während sich das folgende Interview hauptsächlich auf den neuen 1M konzentrierte, gab Christine uns einen großartigen Einblick, wofür die Marke M heute steht. Sie wurde von inneren Kreisen liebevoll als M Chick geprägt und nachdem wir Zeit mit ihr verbracht haben – wir verstehen warum.
Christines großartiger Sinn für Humor und ihre aufgeschlossene Persönlichkeit sorgten für ein brillantes Interview – Sie können unser Interview live von der Ausstellungsfläche in Toronto hören, indem Sie auf den Audioclip unten auf dieser Seite klicken.
Christine: Wir stehen hier vor dem BMW 1M, der neu in Kanada ist. Können Sie uns etwas über den 1M erzählen und was er für kanadische Fahrer bedeutet?
Ich denke, es passt perfekt zu kanadischen Fahrern, weil kanadische Fahrer, soweit ich sie in Bezug auf M kenne, das Fahren lieben und das Paket, das BMW immer für ein M-Auto anbietet, wirklich genießen. Und ich denke, sie werden es lieben; Der 1M fühlt sich beim Fahren wie ein Z4 M Coupé an. Es ist sehr wendig, sehr kompakt, sehr schnell. Es ist ein Turbomotor, aber wir haben den Motor ziemlich stark modifiziert, damit Sie das konstante Gefühl und die Leistung haben, die Sie von einem M-Auto erwarten. Und es macht viel Spaß, weil es ein manuelles Getriebe hat. Es geht wirklich auf die Leute zurück, die den E30 und E36 lieben und wirklich gerne mit dem Auto arbeiten. Im Vergleich zu einem M3 ist es anders, es fühlt sich auch anders an, aber deshalb wollten wir es so machen. Es ist einfach ein tolles Fahrzeug.
Können Sie die Entscheidung, ein reines Schaltgetriebe anzubieten, ein wenig erklären, warum diese Entscheidung getroffen wurde, anstatt entweder ein Schaltgetriebe oder eine Doppelkupplung oder beides als Option anzubieten?
Wir wollten es nicht nur einfach halten, wissen Sie, nicht kompliziert machen, sondern wieder zu den Wurzeln von M zurückkehren. Damals gab es nur Sie und das Auto: das ist im Grunde der Motor und das Getriebe und ein Satz Reifen.
Und ein Sperrdifferential, LSD nicht vergessen! [lacht]
Ja, das Differential ist ziemlich gut und es hilft dir tatsächlich auf Schnee. [lacht] Deshalb wollten wir es einfach puristisch halten. Das Handbuch passt perfekt zum Motor und zur Aufhängung und gibt Ihnen wirklich das Gefühl, Ihr Auto voll unter Kontrolle zu haben, weil das Auto so kompakt ist. Es ist, als ob du wirklich wirklich bist Fahren es. Wenn Sie es mit einem M3 verglichen haben: Dies ist eher für die Fähigkeit und den Einsatz auf Rennstrecken ausgelegt, sodass Sie dieses schnelle Schalten benötigen und diese sofortige Reaktion haben müssen, und Sie möchten Ihre Hände nicht abnehmen, während Sie herumfahren Kurven, während Sie mit 300 km/h fahren. Deshalb ist der M3 ein bisschen anders, aber dieses Auto [BMW 1M] macht so viel mehr Spaß und erinnert uns sehr stark an das Z4 M Coupé.
In Bezug auf die Fahreigenschaften haben Sie erwähnt, dass es auf die Rennstrecke gehört und dort verbringen wir am liebsten unsere Zeit. Können Sie das Handling im Grenzbereich beschreiben – ist es ein sehr neutrales Auto? Es hat immer noch ein wenig Untersteuern, da bin ich mir sicher, aber können Sie das Handling ein wenig beschreiben? Bist du damit gefahren?
Jetzt wirst du das lieben, denke ich. Ja, ich bin damit tatsächlich sogar gegen einen M3 auf der Rennstrecke gefahren. [lacht] Nur um sicherzustellen, dass du deine Fragen richtig beantworten kannst!
Ok, und was waren deine Erkenntnisse?
Es ist ein turbogeladener Motor, was bedeutet, dass Sie viel Drehmoment und viele Drehzahlen haben, was anders ist als beim M3; Wenn Sie also losfahren, ist es wie ein Kick, wenn Sie es fahren. Die Aufhängung wird vom M3 Competition Paket übernommen, ist also für mehr Gewicht gedacht – was bei diesem 1M gut ist, weil der 1M natürlich weniger wiegt, also hat man weniger Gewicht auf der Vorderachse. Dadurch können Sie beim Fahren, insbesondere wenn Sie in die Kurve fahren und Kurvengeschwindigkeit erreichen möchten, die Reichweite vor dem Untersteuern im Vergleich zum M3 verlängern.
Also hat es effektiv weniger Untersteuern?
Ja, weniger Untersteuern. Ich meine, Sie können viel unter- und übersteuern, wann immer Sie wollen, aber ja, es ist weniger. Der Radstand ist kürzer als beim M3, er ist 10 cm kürzer. Die Gewichtsverteilung ist nahezu perfekt 50:50. Weil der 1M weniger Gewicht hat – die Aufhängung, die, wie Sie wissen, die perfekte Rennradaufhängung ist, funktioniert perfekt mit einem Auto, das so viel leichter ist als der M3. Es ist eine großartige Möglichkeit, mit hoher Geschwindigkeit um die Ecke zu fahren. Wenn Sie sogar 250 km/h fahren und schneller oder schneller fahren möchten, können Sie einfach Ihren Fuß auf das Gaspedal setzen und Sie werden sofort reagieren – es ist ziemlich erstaunlich.
Klingt gut. Der von Ihnen erwähnte Motor ist natürlich der aufgeladene Inline-6 N54 Twin Turbo. Wie war M mit Turbolader in der Lage, die Verzögerung und die Gasannahme so zu umgehen, dass es diese Unmittelbarkeit hat?
Kann ich dir nicht sagen. [lacht]
Oh, es ist ein Geheimnis? [lacht]
Es ist ein Geheimnis. Wir haben am Zylinder bezüglich der Einspritzung etwas verändert. Wir haben die Menge und die Reihenfolge geändert, wie wir das machen wollen [Kraftstoffeinspritzung].
Okay, denn in den S63 B44 X5M- und X6M-Autos haben sie den neuen proprietären Querzylinder-Bankkrümmer, der die Magie dieses Motors ausmacht, dass er trotz Turbolader so unmittelbar in der Gasannahme ist, aber bei diesem Auto gibt es keinen solchen Krümmer.
Nein, das haben wir nicht. Wir haben es nicht gebraucht.
Wow, das ist eine gewagte Aussage! [lacht]
Wir haben es nicht gebraucht! [lacht]
Wir können es kaum erwarten, das auf der Rennstrecke zu bestätigen.
Was Sie in einem Turbomotor brauchen, ist nur viel Wärme, um die Schriftrollen am Laufen zu halten. Wir mussten einen Weg finden, das Ding aufzuheizen. Es geht nicht unbedingt darum, den Auspuff richtig zu finden und in die richtige Form zu bringen, wie beim X5M und X6M, deshalb hatten wir die Abgasanlage mit Querzylinderbank. Bei diesem Auto haben wir die Einspritzung ein wenig geändert und deshalb haben Sie eine konstante Hitze auf den Scrolls. Selbst wenn Sie im Stau oder an der Ampel stehen, spult es im Vergleich zum normalen N55 immer noch. Also haben wir darauf geachtet, dass es das M-Feeling ist, wenn Sie ihn fahren.
Exzellent. Und an den Turbos selbst wurde nichts Besonderes geändert?
Nö.
Sie sind die gleichen wie auf dem N54?
Wir haben den Motor verändert und abgestimmt – wir haben ein Ziel, er muss sich wie ein M Performance Fahrzeug anfühlen. Wie auch immer wir es erreichen, für uns ist es nur eine Frage, wann wir es erreichen und auf welche Weise.
Wenn es Ihnen nichts ausmacht, schalte ich ein wenig um und stelle ein paar Fragen zu Ihnen und Ihrer Geschichte bei BMW in Deutschland. Wie lange sind Sie schon im Unternehmen?
Ich bin seit 2004 bei BMW und zunächst im Produktmanagement. Ich habe mich hauptsächlich mit BMW Individual befasst, also habe ich viele Spezialfahrzeuge wie den Neiman Markus M6 gemacht – das war eines meiner Produkte, und dann habe ich im Vertrieb neu angefangen und bin jetzt Verkaufsleiter für Amerika für M und Individual. Ich liebe meinen Job wirklich. Aber ich habe Lehramt studiert, also habe ich nicht den typischen kaufmännischen Hintergrund.
Du bist abwechslungsreich.
Richtig, aber ich Liebe Autos.
Was machst du in deiner Freizeit, wenn du nicht für BMW arbeitest?
Ich habe nicht wirklich Zeit!
[beide lachen]
Das ist die Antwort, die wir von den meisten Führungskräften bekommen.
Los geht's. [lacht]
Vielen Dank, Christine, es war uns ein Vergnügen, Sie für BMWBLOG zu interviewen, und wir hoffen, dass wir uns bald wiedersehen.
Es war mir eine Freude, vielen Dank auch dafür!
Bitte genießen Sie unser Live-Interview, indem Sie unten zuhören!
