2015 BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe – BMWBLOG Test Drive
BMWBLOG war in Portimao, Portugal, um den brandneuen zu testen 2015 BMW M3 Sedan and BMW M4 Coupe . Nach zwei Tagen Fahrt, 8 Runden auf der Rennstrecke und 300 Meilen kurviger Straßen können wir Ihnen sagen, ob BMW einen Sieger in der Hand hat.
Mit einer ungewöhnlichen Namenskonvention sind der 2015er BMW M3 und M4 nicht nur Teil einer neuen Generation von M-Fahrzeugen, sondern auch die ersten, die Limousine und Coupé mit zwei Spitznamen anbieten. Das neue BMW M4 Coupé ist Nachfolger des legendären M3 Coupé und Schwesterauto des viertürigen BMW M3.
In den Spezifikationen sind die beiden Autos identisch, und die M-Ingenieure wiesen schnell darauf hin, auch in der Leistung. Der Schwerpunkt des M3 liegt dank seiner höheren Dachlinie etwas höher als der niedrigere M4, aber beim Fahren wird der kleine Unterschied anscheinend nicht bemerkt. Nach vierjähriger Entwicklungszeit schlossen der neue M3 und M4 mit dem neuesten Turbomotor von BMW ab, einem 3,0-Liter-Sechszylinder, der den Liebling der Fans ersetzt hat. V8-Saugmotor .
Obwohl er weniger Zylinder und einen kleineren Hubraum bietet, 4,0 l V8 gegenüber 3,0 l Reihensechszylinder, verleihen ihm der neue Motor und seine zwei Turbolader noch mehr Schwung als zuvor, während gleichzeitig die Emissionen gesenkt und der Kraftstoffverbrauch gesenkt werden. Das Drehmoment sieht auch einen deutlichen Anstieg von 110 lb ft auf 405 lb ft zwischen 1850 U / min und 5500 U / min.
Die Verwendung von leichten Materialien reduziert das Leergewicht um 83 kg auf 1497.000 (3300 lbs) für das Schaltgetriebe. Das M-DCT-Getriebe fügt 40 kg gegenüber dem Sechsgang-Schaltgetriebe hinzu.
Also, weniger Gewicht, mehr Leistung, rennabgestimmtes Fahrwerk und der supergriffige Michelin Super Sport … das sollte ein lustiger Tag werden, oder?
Für die Rennstrecke gebaut, perfekt für die Straße.
Als uns BMW-Mitarbeiter sagten, dass wir am ersten Tag in der Straßentestgruppe sind, war unser erster Instinkt, Einwände zu erheben und um mehr Spaß auf der Strecke in Gruppe 2 zu bitten die Autos am ersten Tag besser auf der Straße kennen zu lernen, wird den zweiten Tag auf der Strecke viel angenehmer und höchstwahrscheinlich spaßiger machen.
Da wir die Wahl hatten, was wir zuerst fahren möchten, stiegen wir schnell in die M3-Limousine, ein Auto, das Sie wirklich schon eine Weile im Sinn hatten, um den 1M in der Garage zu ergänzen. Yas Marina Blue, M-DCT, kaltes Wasser in den Getränkehaltern (ja, groß genug für unsere Starbucks), und los geht es auf eine vielseitige Fahrtroute, die winzige portugiesische Dörfer in einer kurvenreichen Reihe mit 343 Kurven verband, viel zu Sehen Sie, wie sich die M3-Limousine auf der Straße verhält.
Die holprigen Landstraßen mit Spaß und engen Kurven gaben uns die erste Gelegenheit zu sehen, wie fortschrittlich die hochgelobte neue Plattform ist, und natürlich eines der besten elektromechanischen Lenkräder mit variabler Übersetzung auf dem Markt, wie uns BMW M einmal sagte. Mit der neuesten Drive Performance Control von BMW, die es dem Fahrer ermöglicht, die Eigenschaften dieses neuen M3/M4 über einen deutlich größeren Bereich als bei seinem Vorgänger anzupassen, haben wir schnell durch die Auswahlmöglichkeiten geschaltet: ECO, Sport und Sport+. Wie der Name schon sagt, können die drei Fahrmodi den Charakter des Autos mit einem einfachen Tastendruck verändern. Darüber hinaus bieten Ihnen die drei Tasten auf der Mittelkonsole die Möglichkeit, die Federungsdämpfung und das Ansprechverhalten der elektromechanischen Lenkung zu verändern.
Da die M-Division es etwas interessanter als die regulären Serienautos machen wollte, kann der Fahrer jedes mischen und anpassen, sodass Sie unterschiedliche Eigenschaften für Motor, Dämpfung und Lenkung einstellen können. Die Option zum Speichern der Konfiguration wird per Fingertipp am Lenkrad platziert.
Zunächst sind wir im Comfort-Modus gestartet, einem Modus, der Fahrern gerecht wird, die eine entspanntere Fahrt ohne viele Herausforderungen suchen. Und der Comfort-Modus tut genau das, was er tun soll: eine ruhige und angenehme Fahrt bieten. Aber sobald Sie in den Sport wechseln, spüren Sie, wie die Fahrt eng wird, ein Zeichen dafür, dass das Fahrwerk, die Federung und die Lenkung für eine temperamentvolle Fahrt eingestellt wurden. Man wird eine dringendere Aktion der Lenkung und eine zusätzliche Aggressivität innerhalb des Gas-Mappings bemerken, und damit kommt die Freiheit, eines der einfachsten zu driften driftbar Frau auf dem Markt. Dazu später mehr.
Hören Sie sich den Motor des neuen BMW M3 und BMW M4 an
Aber da wir Herausforderungen lieben und deshalb nach Portugal gekommen sind, sind wir bald auf den Sport+-Modus umgestiegen, der uns auf der Straße gute Dienste geleistet hat, obwohl er einen eigenen, auf die Rennstrecke ausgerichteten Geist hat. Bei wenig Verkehr auf der Straße wurde der neue M3 auf Herz und Nieren geprüft, viel Herunterschalten auf dem Weg und eine gute Nutzung der Keramikbremsen, die übrigens fantastisch sind.
Der neue 3,0-Liter-Sechszylinder beeindruckt uns mit seiner Leistung und dem massiven Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Im Vergleich zum V8-Sauger ist das neue Triebwerk über einen viel größeren Drehzahlbereich flexibler, aber auf langen Geraden möglicherweise nicht so scharf, wenn Sie das Gaspedal durchtreten. Wenn Sie im Komfortmodus möglicherweise ein leichtes Turboloch spüren, ist der M3 in Sport + ein Biest, insbesondere wenn Sie in den Bereich von 3500 und 5500 U / min gelangen.
Wie hört es sich an? Dies ist heutzutage eine der am häufigsten gestellten Fragen und wir sind hier, um sie zu beantworten. Trotz der Einbeziehung von Active Sound in die Kabine ist der Auspuffsound beeindruckend und sagt sogar BMW es ist zu 98% echt . Es hat ein einzigartiges Knurren und einen tiefen Ton, der definitiv die Köpfe umdrehen wird.
Die Körperbeherrschung des M3 und des M4 ist, wie sich später herausstellte, exzellent und das Fahrwerk extrem ausgewogen. Um das zu testen, haben wir den M3 ziemlich hart durch alle 343 Kurven geschoben, einige waren knapp. Um zu sehen, ob der M3 seine DNA behält, fahren Sie einfach hart in eine Kurve, bremsen Sie hart, geben Sie Gas und schauen Sie sich das Heckwackeln an, bevor die elektronischen Sicherheitssysteme eingreifen. JA, dies ist immer noch ein M3 und es macht so viel Spaß Fahrt!
Interessanterweise war unser Rücken nach ein paar Stunden intensiver Fahrt in Ordnung, dank der neu gestalteten Sportsitze, die viel Seitenhalt und mehr Anpassungen bieten, als Sie jemals brauchen werden.
Tag 1 endete schnell und machte Lust auf mehr, also gingen wir ins Bett, um uns wohlverdiente Ruhe zu gönnen, bevor der gewaltige Streckentag auf dem Algarve International Circuit vor uns liegt.
Wenn ich nur auf der Strecke bleiben könnte … noch eine Runde.
Tag 2 begann mit einer einstündigen Fahrt zur wunderschönen und herausfordernden Rennstrecke der Algarve, der Heimat vieler Formel-1-Teams, die vor ihrer Rennsaison testen. Auch das Streckenbriefing, an dem wir teilgenommen haben, war eines der intensivsten, das wir je gesehen haben. Wörter wie Sicherheit, Vorsicht und Fahre nicht über deine Verhältnisse wurden schnell ein bisschen herumgeworfen. Die allgemeine Botschaft des Rallyefahrers Claudiu David und des Ex-F1-Rennfahrers Pedro Lamy war, dass man diese Strecke respektieren sollte, und Junge, hatten sie recht.
Die Algarve ist eine Höllenstrecke, schnelle Kurven, blinde Scheitelpunkte und obendrein riesige Höhenunterschiede, die in blinde Kurven führen. Also waren wir darauf vorbereitet, demütig zu sein, die Strecke zu lernen und wenn möglich auf die sicherste Art und Weise Spaß zu haben.
Das Aluminium-Doppelgelenk-Federbein und das Fünflenker-Hinterrad aus Aluminium, bei dem der gesamte Hinterachs-Hilfsrahmen mit der Karosserie verschraubt ist (eine Technik, die von Rennwagen importiert wurde), sorgen für außergewöhnliche Steifigkeit auf einer Strecke wie Portimao. Fügen Sie dazu den klebrigen 19″ Michelin Super Sports hinzu und Sie haben ein lustiges Auto für die Rennstrecke. In Bezug auf diese Michelin-Reifen sagt BMW M3/M4-Ingenieur Florian Steiger, dass die Reifenfirma und BMW gemeinsame Tests auf 5 Strecken durchgeführt haben und in 19 Monaten 3884 Prototypreifen für den M3 und M4 produziert wurden.
Die riesigen Carbon-Keramik-Bremsen an den Testwagen waren stark und fest und ermöglichten es uns, das Auto schnell bei 240 km/h anzuhalten, ein Vertrauensschub, wenn Sie auf einer unbekannten Strecke unterwegs sind, die VIEL Bremsen erfordert.
Mit aktiviertem MDM, was im Wesentlichen besagt, dass Driften in Ordnung und sicher ist, haben wir den M3 und M4 durch einige enge Kurven geführt, die es uns ermöglichten, das Heck herumzuschlagen. Der M3/M4 hat so viel Seitenhalt, besonders in engen Kurven. Es gibt auch keine Spur von Untersteuern, was die zuvor von den M Professional Drivers betonte Aussage bestätigt: Der neue M3/M4 ist das am einfachsten zu verfolgende M-Auto aller Zeiten.
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Die Körperbeherrschung und Gewichtsverlagerung von Seite zu Seite und von vorne nach hinten ist so ordentlich und vorhersehbar, dass ein guter Fahrer mit jeder Runde besser und besser werden kann.
Unglücklicherweise mussten wir acht Runden später von der Strecke abkommen und wollten nur noch ein bisschen mehr vom M3/M4-Geschmack. Aber wir fuhren mit einem Grinsen im Gesicht zurück in die Garage, was bestätigte, dass BMW M seine Kunden und seine lautesten Fans nicht enttäuscht hat.
Welche soll man wählen?
Eine schwer zu beantwortende Frage und zum Glück ist die Strecke kein großes Unterscheidungsmerkmal. Beide Autos zeichnen sich dadurch aus, und die Entscheidung würde auf die Praktikabilität und für einige auf das Aussehen hinauslaufen. Aber wenn es mein Geld wäre, wäre der M3 mit identischer Leistung und zusätzlicher Praktikabilität eine großartige Ergänzung zum 1M in meiner Garage.
Unabhängig von Ihrer Wahl können Sie sicher sein: BMW M hat seine Versprechen gehalten und mit mehr Leichtbautechnologie auf dem Weg und fortschrittlicher Elektronik sieht die Zukunft für die neue M3- und M4-Familie rosig aus.
Der M3 und der M4 kommen diesen Juni in die Ausstellungsräume, während das M4 Cabrio im September kommt.
