2015 BMW M3 und M4 Technologie-Takeaways

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Mit dem Ende des V8-Saugmotors des auslaufenden M3 wird die M-Welt ausschließlich durch Aufladung angetrieben. Und das ist nicht alles schlecht. Wenn der neue BMW M3 und M4 2015 mehr Leistung (und wesentlich mehr Drehmoment) aus einem 3,0-Liter-Reihensechszylinder liefern und außerdem eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um 25 % liefern, müssen die Ingenieure von M etwas richtig machen.

Was wissen wir also über die neuesten M-Autos?

Hier sind einige wichtige Fakten:



  • Der 3,0-l-Reihenmotor mit 6 Hubraum leistet 431 PS zwischen 5390 und 7000 U/min, er leistet auch fast im Leerlauf ein Drehmoment von 406 lb-ft, er wird der sprichwörtliche Güterzug sein
  • Die Gewichtseinsparungspläne führen beim neuen M3/4 zu etwa 175 Pfund weniger als beim ausgehenden M3
  • Die Kühlsysteme sind für die Effektivität auf der Strecke erheblich aufgepeppt
  • 0-100 km/h in 4,1 Sekunden (7-Gang-DCT), das bedeutet zweifellos eine Zeit von 0-60 MPH unter 4 Sekunden (und wie immer bewertet BMW konservativ)
  • signifikante Aero-Details, das interessante Zitat von Albert Biermann, Durch die Art und Weise, wie wir die einströmende Luft durch den Motorölkühler leiten, entsteht ein Venturi-Effekt, der den Auftrieb an der Vorderachse reduziert und damit die Lenkung verbessert. Lesen Sie, wie Untersteuern reduziert wird.
  • Das 7-Gang-DCT-Getriebe der dritten Generation sollte die Wahl für Trackday-Enthusiasten und alle sein, die regelmäßig Computer betreiben. Es hat auch eine Startkontrolle und eine neue Funktion, die als 'Smokey Burnout' bezeichnet wird - so nennen sie es wirklich -, die ein Durchdrehen der Hinterräder bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht
  • Das 6-Gang-Schaltgetriebe verfügt über eine „Gas-Blip“-Funktion beim Herunterschalten und eine automatische Drehzahlanpassung
  • der Abtrieb des Getriebes gelangt über eine CFK-Kardanwelle zum aktiven M Differenzial; Dadurch entfallen eine mehrteilige Kardanwelle und ein Mittellager, außerdem werden Gewicht und Trägheit deutlich reduziert
  • Das aktive M Differenzial ist in die Programmierung der Dynamischen Stabilitäts Control integriert und nutzt eine Lamellenkupplung zur Übertragung des Drehmoments
  • Die Standardräder sind geschmiedete 18 Einheiten, 9J vorne, 10J hinten mit 255 breitem Vorderradgummi und 275 breitem Hinterrad
  • lasst das Heulen und Zähneknirschen beginnen, der M3/4 wird eine elektrisch unterstützte Servolenkung haben ( Einzelheiten finden Sie in diesem BMWBLOG-Eintrag ), gibt es zur Lenkung allerdings ein interessantes Zitat von Bruno Spengler; Spengler sagt: Die elektronische Servolenkung ist sehr präzise, ​​und das ist aus meiner Sicht als Rennfahrer sehr, sehr wichtig. Es reagiert sofort auf Eingaben und bietet ein hervorragendes Feedback.; Wir werden mehr wissen, wenn wir die Gelegenheit haben, einen zu fahren