2017 BMW 5er wird Achsen der 3er und 7er Serie verwenden

Seit dem Strom, F10 BMW 5er wird im Oktober dieses Jahres aus der Produktion gehen neues G30-Modell soll in naher Zukunft enthüllt werden. Die neue Mittelklasse-Limousine wird dort anknüpfen, wo ihr Vorgänger aufgehört hat, und zahlreiche Verbesserungen auf den Markt bringen. Eine der wichtigsten Änderungen wird der Gewichtsverlust sein wurde bei zahlreichen Gelegenheiten darüber gesprochen .

Heute gilt der 5er zu Recht als eines der schwersten Modelle in seinem Segment. Dies führte auch zu enttäuschenden Bewertungen für das M5-Modell, das im Vergleich zu seinen Vorgängern als einfach zu übergewichtig eingestuft wurde. Unter Berücksichtigung des Kundenfeedbacks hat BMW dieses Problem mit dem kommenden Modell angegangen, und um dies zu erreichen, war einiges an Prozesstechnik erforderlich.



Wir wussten bereits, dass die neuen 3er, 5er und 7er auf der Spitze gebaut werden sogenannte modulare Plattform „35up“ oder Cluster Architecture (CLAR). . Dadurch können Ingenieure leichtere Materialien verwenden und gleichzeitig unterschiedliche Untermauerungen von einem Modell zum anderen ausleihen. Es scheint jedoch, als würde der neue 5er eine Art Hybrid zwischen den beiden sein 3er und 7er Serie , abhängig vom jeweiligen Modell.

Laut einer unserer Quellen in München werden die 5er der Einstiegsklasse die gleiche Vorderachse wie die verwenden kommenden G20 3er in der Hoffnung, das Gewicht des Autos so weit wie möglich zu reduzieren. Auf diese Weise scheint es, als würden die Modelle 520i und 520d nur ein bisschen mehr wiegen als ihre Brüder 320i und 320d. Am anderen Ende des Spektrums werden Autos wie der 540d und der M550i dieselbe Achse wie die aktuelle 7er-Reihe verwenden, um sicherzustellen, dass das Fahrerlebnis den Erwartungen entspricht.

Diese Oberklasse-Modelle werden auch mit der Dynamic Drive-Option ausgestattet sein, mit der erstmals der neue adaptive Fahrmodus in der 5er-Reihe eingeführt wird, der in die Fußstapfen der 7er-Reihe tritt. Dynamic Drive wirkt mit aktiven Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse dem Wanken des Fahrzeugs in Kurven entgegen. Im Zusammenspiel mit Beschleunigungs- und Positionssensoren, einem Managementsystem und weiteren Komponenten wie einem Ausgleichsbehälter zur Schalldämmung sorgt das System für beste Agilität bei allen Geschwindigkeiten, ausgewogene Reaktionen auf Lastwechsel und präzises Einlenken.