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Nachgefragt: Herstellung, Verwendung und Verwertung von Batterien

Sie haben gefragt, unsere Experten für Elektromobilität haben die Antworten.

Im Zuge einer Talkrunde mit TestfahrerInnen und Experten hatten Interessierte die Möglichkeit, alle Fragen rund um das Thema Elektromobilität zu stellen. Von Fragen zum Fahrgefühl, zu Fördermöglichkeiten und Zukunftsaussichten bis zu den Themen Reichweite und Verbrauch, und Ladedauer und Lademöglichkeiten – wir haben die Antworten zum Nachlesen gesammelt. Hier präsentieren wir die wichtigsten Informationen rund um Herstellung, Verwendung und Verwertung von Batterien.

Ist in Zukunft ein System mit wechselbaren Batterien geplant?

Nein. Die erfolgreiche Umsetzung von wechselbaren Batterien scheitert an den hohen Sicherheits- und Komfortanforderungen moderner Fahrzeuge sowie betriebswirtschaftlichen und logistischen Herausforderungen. Im Hinblick auf die ständig sinkenden Ladezeiten von Hochvolt-Batterien steht der hohe technische und logistische und letztendlich zeitliche Aufwand eines Tausch-Systems in keinem Verhältnis zu den Vorteilen von fest verbauten Batterien.

Beispielsweise konnte innerhalb von nur 5 Jahren die Reichweite des BMW i3 verdoppelt werden. In diesem Fall handelt es sich um eine Batterie mit ca. 250 kg, die gekühlt bzw. geheizt wird und international höchste Sicherheitsstandards (EURO-NCAP Crashtest, IIHS etc.) mit Auszeichnung absolviert hat.

Kann man eine Reservebatterie im Auto dabeihaben?

Eine Starterbatterie eines Mittelklassefahrzeuges mit Verbrennungsmotor hat ein Gewicht von ca. 20 kg (70 Ah). Damit kommt ein Elektrokleinwagen ca. 5 Kilometer weit. Das Gewicht steht in keinem Verhältnis zum Aufwand, den man damit hätte, 20 kg für 5 Kilometer in den Kofferraum zu heben.

Genau aus diesem Grund forciert die BMW Group den Ausbau einer europaweiten Ladeinfrastruktur seit vielen Jahren. Stand Ende Februar 2021 bietet BMW und MINI Charging mehr als …

  • 7.000 Ladepunkte in Österreich
  • 40.000 Ladepunkte in Deutschland
  • 5.600 Ladepunkte in der Schweiz inkl. Lichtenstein
  • 320 Ladepunkte in Slowenien
  • 1.280 Ladepunkte in Ungarn

Mehr Infos finden Sie hier.

Wie lange bzw. wie viele Kilometer kann man fahren, bis die Batterien zu schwach werden bzw. ein Tausch fällig wird?

Im Internet finden sich zahlreiche Berichte von BMW i3 Fahrern aus verschiedenen Ländern, die bereits über 200.000 Kilometer mit dem Fahrzeug zurückgelegt haben.* BMW und MINI bieten 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer Gewährleistung für die Hochvolt-Batterien von vollelektrischen Fahrzeugen (BMW iX3, BMW i3, MINI Cooper SE). Bei Plug-In Hybrid Fahrzeugen sind es 6 Jahre bzw. 100.000 Kilometer für die Hochvolt-Batterie. Doch ein Ende der Gewährleistung bedeutet – wie auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren – noch lange kein Ende der Hochvolt-Batterien. Selbst wenn die Reichweite des BMW i3 aufgrund geringer werdender Batteriekapazität sinken sollte, lassen sich einzelne Module schnell, einfach und kostengünstig tauschen.

*Quelle: www.automotiveworld.com

Wie umweltfreundlich ist die Herstellung und Entsorgung der Batterien?

Nachhaltigkeit ist ein äußerst wichtiger Faktor bei der BMW Group. Wichtige Rohstoffe werden direkt bei zertifizierten Lieferanten eingekauft und den Batteriezell-Herstellern zur Verfügung gestellt. Damit ist eine vollständige Transparenz über die Herkunft der Rohstoffe gegeben. Auf der Webseite finden Sie bereits heute die Herkunftsländer für z.B. Kobalt, Lithium, Nickel, Graphit etc. Außerdem verzichtet die BMW Group bei Elektroantrieben der neuesten Generation komplett auf den Einsatz von seltenen Erden.

Der Strom für BMW Group Standorte in Europa stammt seit 2017 ausschließlich aus erneuerbaren Quellen. Seit 2020 gilt dies für alle BMW Group Standorte weltweit. Mit den Batteriezell-Herstellern hat die BMW Group bereits vertraglich vereinbart, dass sie bei der Produktion der fünften Generation von Batteriezellen nur noch Grünstrom verwenden. Das wird innerhalb der nächsten zehn Jahre zu einer Einsparung von insgesamt rund 10 Millionen Tonnen CO2 führen.

Während EU-weit derzeit nur eine Recyclingquote von 50 % bei Hochvoltspeichern gefordert ist, hat die BMW Group gemeinsam mit dem deutschen Recyclingspezialisten Duesenfeld ein Verfahren entwickelt, mit dem eine Recyclingquote von bis zu 96 % erreicht werden kann – inklusive Grafit und Elektrolyte.

Zudem nimmt die BMW Group schon heute weltweit alle gebrauchten BMW Hochvoltspeicher zurück – auch ohne gesetzliche Verpflichtung. Vor dem Recycling steht dabei noch eine Second Life Nutzung in Speicherfarmen wie etwa im BMW Group Werk Leipzig.

Wie ist es mit den Service-Intervallen bezüglich Batterie?

Unsere Hochvolt-Batterien sind absolut wartungsfrei. Ob in der Hitze Südafrikas oder im bisweilen kühlen Norden Schwedens, überall erweist sich der BMW i3 seit 2013 als uneingeschränkt alltagsgerechtes und dabei kostengünstiges Fortbewegungsmittel.

Die Erfahrungen unserer Kunden zeigen, dass auch die mit der Originalbatterie erzielbare Reichweite selbst nach hohen Kilometerleistungen nur unwesentlich nachlässt. Bislang musste noch keine Hochvoltbatterie eines BMW i3 aufgrund von vorzeitiger Alterung ausgetauscht werden. Da das Potenzial der Batterie nach den bisher veranschlagten 100.000 Kilometern noch lange nicht ausgeschöpft ist, haben wir die Gewährleistungszusagen für die Batterie von Neufahrzeugen des BMW i3 von 100.000 Kilometer auf 160.000 Kilometer erweitert.

Wie seht Ihr die CO2-Bilanz bei elektrifizierten Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor im Hinblick auf Lebenszyklus, Batterie, usw.?

Jedes elektrifizierte BMW oder MINI Modell muss nachweisen, dass es in der Summe der CO2-Emissionen aus Rohstoffbeschaffung, Lieferkette, Montage, Nutzungsphase und Recycling substanziell besser ist als sein traditionell angetriebenes Pendant.

So erreicht etwa der BMW X1 xDrive25e über den gesamten Fahrzeuglebenszyklus bereits bei der Nutzung von Ladestrom aus dem EU-Strommix einen um 31 % niedrigeren Wert als das entsprechende Ottomotor-Modell. Bei ausschließlicher Verwendung von Ökostrom während der Nutzungsphase ist sein CO2-Footprint sogar um 55 % geringer.

Ab wann ist Strom „öko“?

Als Ökostrom bezeichnet man Strom, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wird und daher als umweltfreundlich gilt.

In Österreich stammt ca. ein Drittel des Bruttoendenergieverbrauchs aus erneuerbaren Energiequellen, wie z.B. Wasserkraft, Sonnenenergie, Windenergie, Bioenergie oder Erdwärme.

Die größten CO2-Einsparungen bei elektrifizierten Fahrzeugen lassen sich durch das Laden mit 100 % Ökostrom erzielen.

Von wem und wo werden die Akkus hergestellt?

Derzeit bezieht die BMW Group Batteriezellen von CATL und Samsung SDI. Ab 2022 liefert CATL die ersten Zellen aus dem Werk in Erfurt (Deutschland). Ab 2024 versorgt der Batteriezell-Hersteller Northvolt die BMW Group zusätzlich mit Zellen aus der Gigafactory im nordschwedischen Skellefteå.

Die BMW Group fertigt die Batteriemodule (mehrere Batteriezellen in einem Gehäuse) in den drei hauseigenen Batteriefertigungen in Dingolfing/Deutschland, Spartanburg/USA und Shenyang/China. Dieses Netzwerk wird ab 2021 um die Fertigung von Batteriemodulen im BMW Group Werk Leipzig/Deutschland ergänzt.

Sie möchten die Zukunft auch schon heute live erleben? Dann melden Sie sich hier für eine Probefahrt mit dem elektrifizierten BMW Ihrer Wahl an.

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Angegebene Verbrauchs- und CO2 Emissionswerte ermittelt nach WLTP.

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