Bericht: BMW plant Brennstoffzellen-Limousine nach 2020
Das teilte BMW am Mittwoch mit Automobil-News dass es plant, ein Brennstoffzellenfahrzeug – wahrscheinlich eine größere Limousine – nach 2020 auf den Markt zu bringen. Wie bereits in diesem Jahr berichtet , das Auto wird gemeinsam mit Toyota entwickelt.
Im Rahmen seiner Partnerschaft mit Toyota entwickelt BMW eine Möglichkeit, Wasserstoff bei ultraniedrigen Temperaturen zu komprimieren, um sein Speichervolumen zu erhöhen, wobei als Basis ein Brennstoffzellenstapel verwendet wird, der von Japans größtem Autohersteller entwickelt wurde.
Während Toyota Mirai rund 435 Meilen (700 Kilometer) mit einer einzigen Wasserstoffbetankung zurücklegen kann, sagte BMW, es entwickle ein Fahrzeug, das mit komprimiertem Wasserstoff weiter fahren würde. Das werde irgendwann nach 2020 sein, sagte Merten Jung, Leiter der Brennstoffzellen-Entwicklung bei BMW, gegenüber Reuters in einem Interview auf der Tokyo Motor Show .
Er fügte hinzu: Wir haben noch kein Modell, aber … da der Charakter unserer Technologie größere Autos bevorzugt, wird unser Modell wahrscheinlich so etwas wie ein Langstreckenauto sein, eine größere Limousine.
Das Wasserstoffauto von BMW wird wahrscheinlich größer sein als Toyotas mittelgroßer Mirai und der von Honda eingeführte fünfsitzige Clarity Fuel Cell.
Jung von BMW sagte, es sei unwahrscheinlich, dass BMW und Toyota gemeinsam ein Brennstoffzellenauto produzieren würden, da die beiden Unternehmen auf unterschiedliche Segmente und Kunden abzielen.
Da wir als Unternehmen zwei unterschiedliche Meinungen zu Produkten auf dem Markt haben, werden wir wahrscheinlich nicht dasselbe Auto auf dem Markt haben, sagte er. An einem bestimmten Punkt muss es einen Unterschied zwischen Toyota und BMW geben und wo die Dinge getrennt werden müssen, aber bis zu diesem Punkt ist alles möglich.
BMW startete 2005 mit dem Hydrogen 7 erstmals mit wasserstoffbetriebenen Autos, einem 7er, der von einem V12 angetrieben wird, der mit flüssigem Wasserstoff betrieben wird, der in einem kryogenen Tank gespeichert ist, obwohl BMW 1999 erstmals mit der Herstellung von Wasserstoff-Brennstoffzellen begann. Im Juli – in ihrer Testanlage in Miramas – BMW präsentierte ein mit FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) wasserstoffbetriebenes Fahrzeug. Das Fahrzeug basiert auf einem BMW 5er Gran Turismo und verwendet einen 245 PS starken Elektromotor und eine Hochvoltbatterie, ähnlich denen, die in den Plug-in-Hybriden von BMW eDrive und i Division verwendet werden. Zwischen den beiden Achsen ist ein Tunneltank montiert, in dem Wasserstoff gespeichert wird.
BMW verwendet einen 700-bar-CGH2-Speicherbehälter oder einen von BMW patentierten kryogenen Druckspeicherbehälter mit 350 bar. Der kryogene Tank ermöglicht es BMW, gasförmigen Wasserstoff bei niedrigen Temperaturen und einem Druck von 350 bar mit einer Reichweite von 500 km (310 Meilen) zu speichern, was einem kleineren Tank eine ähnliche Reichweite wie bei einem benzinbetriebenen Fahrzeug verleiht.
Einige der Hauptvorteile dieser FCEV-Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie sind Größe und Reichweite. Reine Elektrofahrzeuge sind normalerweise recht klein, um Gewicht zu sparen und aerodynamisch zu sein, aber wasserstoffbetriebene Autos müssen es nicht sein. Das können große Luxusautos wie der 5er GT sein, denn die Wasserstoff-Brennstoffzelle lässt sich in wenigen Minuten an einer Tankstelle nachfüllen, eine Konservierung ist also nicht zwingend erforderlich, aber erwünscht. Da Wasserstoffbrennstoffzellen so schnell nachgefüllt werden können und so lange halten, ist ein wasserstoffbetriebenes Auto eine gute Langstreckenmaschine.
Wasserstoffstationen sind nicht die häufigsten Dinge da draußen. Wir wissen das. Es ist sehr selten, dass Sie einen in einer durchschnittlichen amerikanischen Stadt sehen, da sie hauptsächlich in großen Städten wie Los Angeles, Chicago und New York leben. Die Infrastruktur wächst jedoch und das ziemlich schnell. Länder wie die USA, Deutschland, China, Südkorea und Japan beschleunigen alle ihr Wachstum von Wasserstoff-Brennstoffzellen-Infrastrukturen für Kraftfahrzeuge. Japan investiert stark in die Infrastruktur, während sich das Land auf die Olympischen Spiele 2020 vorbereitet, bei denen es darauf abzielt, den Fortschritt der Wasserstoff-Brennstoffzelle hervorzuheben, eine Strategie, die die Unabhängigkeit von konventionellen Brennstoffressourcen hervorheben wird. Deutschland hat derzeit 50 Wasserstofftankstellen, bis 2023 sollen es mindestens 400 sein.