BMW 118d vs. Audi A3 Sportback S Line 2.0 TDI – BMWBLOG Probefahrt
BMWBLOG testet und testet den Einstieg BMW Diesel 1er, der 118d , und der Audi A3 Sportback Diesel.
Obwohl er vielleicht nicht die schwüle Form des 458 Speciale von Ferrari hat, ist der fünftürige Euro-Luke ein Killer-Automobildesign. Es folgt wirklich der Form-Follows-Function-Philosophie. Dieses Design verkauft sich in Europa sehr gut, und mit der Einführung des brandneuen Audi A3 2013 sieht sich BMW ernsthafter Konkurrenz zu seinem Fünftürer der 1er-Reihe gegenüber. Leider wird keiner dieser überfunktionalen Deutschen in den Vereinigten Staaten angeboten.
Erfahrung am Steuer .
BMW führte den ursprünglichen Fünftürer der 1er-Serie bereits im Jahr 2004 ein und hat bis heute über 1,2 Millionen Einheiten verkauft. Im Jahr 2011 stellte BMW die zweite Generation des F20 1 Series und das 118d Sechsgang-Schaltgetriebe mit der Sport Line vor, die wir für diesen Vergleich verwendet haben. Wir fuhren zuerst die BMW 118d Bereits 2012 während einer Reise in Australien beschrieben wir den Einstiegs-Diesel als ein Auto mit einem großartigen Fahrwerk und Handling, aber der elektrischen Servolenkung fehlte etwas vom feinen taktilen Gefühl von Hydraulikaggregaten. Der 118d wiegt 2900 lbs und unser Tester kam mit dem Standard-Hinterradantrieb. Eine xDrive-Variante wird ebenfalls angeboten.
Der BMW 118d wird vom 2,0-Liter-Reihen-Vierzylinder-Diesel N47 angetrieben, der über einen Turbo mit variabler Geometrie und Common-Rail-Magnetventil-DFI verfügt. Überraschenderweise hat der N47 nicht wirklich viel Dieselklappern und scheint nur ein wenig lauter zu sein als moderne DFI-Motoren. Der N47-Diesel leistet 143 PS bei 4000 U/min und ein maximales Drehmoment von 320 Nm ist in einem nicht so breiten Band von 1.750 bis 2.500 U/min verfügbar.
0-100 km/h werden in behäbigen 8,9 Sekunden erreicht, aber in Wirklichkeit fühlt es sich schneller an. Das Fahren des 118d zeigt viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, aber im oberen Drehzahlbereich geht die Puste aus, wie es für Dieselmotoren typisch ist. Das Vereinigte Königreich listet den Kraftstoffverbrauch in Imperial MPG auf, und urban beträgt kombiniert 62,8 mpg. Dieses 118d-Modell schießt definitiv auf gute MPG-Werte im Vergleich zum 120d-Modell. Ein fairerer Vergleich wäre der BMW 120d gewesen, aber er war nicht verfügbar.
Entwurf.
Das Design von Audi ist für das Modelljahr 2013 komplett neu und sieht fantastisch aus. Es gewann kürzlich den AutoBild Design Award 2013 für Europas schönsten Kompaktwagen sowie das Auto des Jahres in Großbritannien bei der What Car? Auszeichnungen. Die Zeitschriften bezeichneten die Kabinenqualität als die höchste, die jemals in einem kleinen Familienauto gesehen wurde. Das Design des neuen A3 ist eher evolutionär als revolutionär. Ich musste zweimal hinschauen, um sicherzustellen, dass mein Tester tatsächlich das neue Modell war. Während meiner einwöchigen Probefahrt stellte ich fest, dass die Sicht aus dem A3 häufig durch das niedrige Dach blockiert war.
Beide Modelle glänzen in Sachen Kabinentechnik. Die iDrive-Navigation von BMW ist ein 8,8-Zoll-Display, das im kleinsten Auto von BMW wirklich auffällt. Zu den weiteren Premium-Technologien und -Gadgets von BMW gehören Parkassistent, Rückfahrkamera, Spurhalteassistent, Fernlichtassistent, BMW Apps und Bluetooth-Musikstreaming. Aber die adaptiven Scheinwerfer von BMW, obwohl sie vor einigen Jahren auf dem neuesten Stand waren, bleiben hinter dem Angebot von Audi an Voll-LED-Scheinwerfern und LED-Tagfahrlicht zurück.
Außerdem verfügt Audi über einen radargestützten Abstandsregeltempomaten, den Audi Side Assist, den Aktiven Spurassistenten, die Verkehrszeichenerkennung, den Parkassistenten, das Sicherheitssystem Audi pre sense basic und das Rastempfehlungssystem. Das MMI-Navigationssystem von Audi ist mit Audi Connect ausgestattet. BMW Apps werden auch von den Bayern angeboten. Das A3 kommt mit einem Touchpad, das das Unterhaltungssystem steuert. So großartig es auch funktioniert, ich fand mich häufig dabei, die Knöpfe um das Zifferblatt zu stoßen und mich in ein Menü zu schicken, das ich nicht wollte. Aus irgendeinem Grund sehen die Audi-Karten weiterhin besser aus als die BMW 3D-Ansicht. Das Navigationssystem im A3 greift manchmal zu kurz, besonders nachdem ich in Italien über verdächtige Strecken geschickt wurde.
Die Innenräume sind bemerkenswert eng an Größe. Audi bietet ein Ladevolumen von 1.220 Litern bei umgeklappten Sitzen, während der 118d bei 1.200 Litern anklingelte. Beide Innendesigns schreien nach Premium, mit einer leichten Kante für den 118d und sein Sport Line-Paket. Der Audi A3 hatte ein sehr sparsames Gefühl im Vergleich zum gehobenen Gefühl des 1er. Ich mochte jedoch die runden Retro-Luftauslässe des Audi. Die Navigation auf dem 7-Bildschirm im Audi gleitet nach oben und unten und die Mitte des Kombiinstruments kann während der Fahrt Routenanweisungen anzeigen. Verkehrsinformationen auf Deutsch würden zu zufälligen Zeiten und nicht unbedingt auf unserer von der Navigation geführten Route eintreffen.
Zugrunde liegende Technologie
Angetrieben wird der Audi von einem 2,0-Liter-TDI-Motor mit 184 PS, der definitiv stärker war als der BMW. Es kam viel schneller auf Touren und hatte eine schöne tiefe Drehmomentkurve, die in Kombination mit dem stämmigen Sechsgang-Schaltgetriebe auf der Autobahn Spaß machte. Wie der BMW verfügt auch der A3 über eine elektrische Servolenkung. Allerdings fand ich die Lenkung des Audi weniger kommunikativ, was höchstwahrscheinlich auf die implementierte Frontantriebsarchitektur zurückzuführen ist.
Das elektronische Sperrdifferenzial ist in der FWD-Version von Audi serienmäßig, fühlt sich aber dennoch deutlich wie ein Frontantrieb an, der aus Kurven oder aus dem Stand heraus fährt. Ich hätte gerne die AWD-Version Rücken an Rücken gefahren, um zu sehen, ob ich den Unterschied spüren könnte. Die S-Linie ist der richtige Weg für den Audi, da sie ein Sportfahrwerk, ein spezielles Lenkrad, andere Zierteile und besser aussehende Räder hinzufügt.
Das Dach des Audi fühlte sich zu niedrig und nach vorne an. Ich fand, dass es meine Sicht beeinträchtigte, als ich versuchte, die Alpen zu genießen, als wir auf und über den Stilfserjoch aufstiegen, der durch Top Gear berühmt wurde. Ich fand das Stilfserjoch in seinen Serpentinen so eng, dass man Geschwindigkeit oder Kurvenfahrt nicht wirklich spüren konnte, weil man beim Kurvenfahren ständig nach einem Motorrad oder Gegenverkehr Ausschau hielt. Wahrscheinlich viel besser, wenn es für ein Fernsehfilmteam geschlossen ist, als im wirklichen Leben mit zu vielen Autos und Motorrädern.
Ich bin zusammen 3.000 km in diesen Fünftürern von BMW und Audi gefahren. Der Audi A3 und der BMW 1er sind hervorragende Autos, besser als alle Optionen, die wir hier in den Vereinigten Staaten für dieses spezielle Segment haben.
Aber wenn es mein Euro wäre, den ich ausgeben würde, würde ich den BMW 118d nehmen, obwohl sein Motor nicht so stark ist wie der Audi A3s 2.0 TDI, aber der BMW kompensiert mit einem Fahrwerk, dass er ausgewogener und dynamischer ist. Für diejenigen, die gerne fahren, ist der Hinterradantrieb des 118d ein weiteres Verkaufsargument.
Die Kabine des BMW 118d hat mir auch mehr gefallen, da sie eine schönere Innenausstattung bietet und dem Fahrer beim Fahren eine bessere Sicht bietet. Das Fahrwerk des Audi hatte bei starkem Druck viel Seitenneigung, was etwas überraschend war, da es mit der Sport Line ausgestattet war.
Insgesamt sind beide großartige Käufe, aber leider müssen diejenigen von uns in den USA noch eine Runde oder länger warten, bevor sie die Möglichkeit haben, einen zu kaufen.
