BMW 1M vs. BMW E36 M3, E92 M3 und Z4 M

• BMW 1M

Worte: Perry Snijders & Andre de Vries – Artikel veröffentlicht von Driving-Fun
Fotos: Robin Hartog & Mark Kuijper

Im April hatten wir die Gelegenheit, den schnellsten 1er auf der Rennstrecke von Zandvoort zu fahren, aber danach mussten wir einige Zeit auf einen neuen Vorgeschmack auf einen der aufregendsten BMWs der letzten Jahre warten. Dies gab uns jedoch Zeit, eine Probefahrt mit Rennfahrer Andre de Vries zu vereinbaren. Außerdem hatten wir die Gelegenheit, einige Freunde anzurufen, die zufällig auch M-Fahrzeuge besitzen. Ist der Teilebehälter M gut genug, um es mit den echten Ms aufzunehmen?

Es wurde viel über die neue 1M diskutiert. Ein Turbomotor wird weithin als unter den BMW-Standards liegend angesehen, und obwohl es sich um ein BMW M-Modell handelt, hat es keinen spezifischen S-Code-Motor wie alle legendären früheren M-Modelle, sondern einen Standard-BMW-Motor von der Stange.

Auch das Aussehen des Autos ist Gegenstand hitziger Debatten. Das Profil des 1er wurde mit dem schlaffen Bauch eines Ebers verglichen und das Coupé löst noch mehr Kontroversen aus. Dem 1er Coupé fehlen die gestreckten Linien und die Eleganz, die Sie von einem Auto mit dem Namen Coupé erwarten. Wir sehen darin keinen Nachteil und stufen dieses Auto als klassische zweitürige Sportlimousine ein. Früher war diese Art von Sportlimousinen weit verbreitet. Schauen Sie sich nur die sportlichen Versionen des Ford Escort an; Sie waren Ende der sechziger Jahre auf Rennstrecken und bei Rallyes sehr erfolgreich. Aber auch BMW ist dieser Fahrzeugtyp nicht fremd, denn der 2002, der E21 323i und das erste Modell M3 waren allesamt zweitürige Sportlimousinen.

Unmöglich, nicht begeistert zu sein

Als Autofanatiker ist es fast unmöglich, sich nicht für den BMW 1M zu begeistern. Reihensechszylinder, Hinterradantrieb, Schaltgetriebe und 340 PS klingen nach automobilem Glück. Die Erwartungen, die mit diesen Spezifikationen verbunden sind, werden vom 1 M mehr als erfüllt. Sie werden ständig herausgefordert, etwas schneller als gewöhnlich in eine Kurve einzufahren oder eine Kurve mit rutschenden Hinterreifen in einem sanften Drift zu verlassen. Dieses Merkmal des 1M ist gleichzeitig ein Nachteil. Es gibt dem Fahrer so viel Selbstvertrauen, die Grip-Grenzen auszuloten, dass es uns nicht wundern würde, wenn es den Ruf eines solchen bekommen würde Baumumarmer , wie in der Vergangenheit der 2002 und E21 323i.

Der kurze Radstand kann den 1M zwar in manchen Situationen tückisch machen, aber das ist weniger ein Fehler in der Fahrwerksabstimmung als die Folge von Übereifer des Fahrers. Die Grenzen des Autos sind so hoch, dass man sie erst bei relativ hohen Geschwindigkeiten richtig ausreizen kann. Selbst auf kurvenreichen Landstraßen werden schnell Geschwindigkeiten von über 100 km/h erreicht und da kann ein kleiner Fehler erhebliche Folgen haben.

Standardmotor aus dem Regal

Zu sagen, dass der 1M-Motor zu vielen Diskussionen unter BMW-Fans geführt hat, wäre eine Untertreibung. BMW M hatte immer einen speziell konstruierten Motor; Denken Sie nur an den V8-Motor im M3 oder den V10 im vorherigen M5. Aber für den 1 M entschied sich BMW für einen Standardmotor, den Reihensechszylinder aus dem Z4 sDrive35is. Dieser Motor entwickelt mit Hilfe von Biturboladern 340 PS. Das war bis vor kurzem bei einem BMW M Modell undenkbar. Die Grenze wurde überschritten, als die M-Versionen des X5 und des X6 mit Turbomotoren auf den Markt kamen, zwei bis heute höchst umstrittene Fahrzeuge. Andererseits ist der 1 M der erste wirklich sportliche BMW M, der mit einem Turbomotor ausgestattet ist und bereits von vielen angenommen wird.

Allerdings ist die Turbolader-Technologie nicht ganz neu für BMW. In den letzten Jahren wurden mehrere neue Turbomotoren vorgestellt, aber in den 70er und 80er Jahren verwendete die Marke auch Turbomotoren. 1972 wurde der BMW Turbo vorgestellt, ein Vorgänger des späteren Supersportwagens M1. Wenig später kam der legendäre 2002 Turbo in die Verkaufsräume und sogar der 7er wurde 1979 mit einem Sechszylinder-Turbomotor ausgestattet. Als BMW 1977 den 323i vorstellte, war die allgemeine Erwartung, dass bald eine Turboversion folgen würde. In den Monaten vor der Vorstellung des ersten M3 ging das Gerücht um, dass er seine 200 PS mit Hilfe eines Turboladers erreichen würde.

Aber wir wollten selbst herausfinden, ob ein Turbo-M genauso gut sein kann wie ein M-Sauger. Sehen heißt glauben, deshalb haben wir ein paar Freunde von www.driving-fun.com who happen to have some M cars in their garage. Erik owns a sharp E36 M3, Robert drives an E92 M3 and Bart brought along his Z4 M Coupe. And to make sure these cars could be tested to their full potential, we invited racing car driver Andre de Vries to join us in this unique test driving session angerufen.

Ältester M3 fällt durch

An erster Stelle stand der noble E36 M3. Der Motor im E36 mag bis heute eine Meisterleistung der Ingenieurskunst gewesen sein, aber im direkten Vergleich mit den anderen drei Autos kann er uns nicht überzeugen. Der Mangel an Eifer ist die größte Enttäuschung. Der 321 PS starke 3,2-Liter-Sechszylinder ist schnell, sehr schnell, muss aber hochgedreht werden, um sein volles Potenzial auszuschöpfen. Obwohl die internen Komponenten laut Besitzer komplett original sind, schafft es dieser M3, viele moderne Autos auf deutschen Autobahnen hinter sich zu lassen. Der Schlüssel zu dieser Leistung ist das Getriebe, das genau zum richtigen Zeitpunkt schaltet. Obwohl sich dieser M3 in einem Ausstellungsraumzustand befindet, hat er keinen großen Eindruck auf uns gemacht. Mit diesem M3 ist BMW womöglich zu nah am normalen 3er Coupé geblieben.

Im Vergleich zu seinen Vorgängern, dem 2002 Turbo und dem E30 M3, wirkt der E36 M3 fast bescheiden. Auch das riesige Lenkrad vermittelt nicht das Gefühl, einen echten Sportwagen zu fahren. Die schönen Leichtmetallräder und liebevollen Details, wie die berühmten M-Streifen auf den Sitzen, können das nur teilweise wettmachen. Aber es muss gesagt werden: Der E36 M3 ist das am besten klingende Auto der vier M’s, die es heute gibt.

Die aktuelle Generation des M3 ist die am wenigsten sportliche im Bunde

Die aktuelle M3-Generation klingt im Vergleich deutlich weniger beeindruckend. Man konnte einsteigen und losfahren, ohne dass das Motorengeräusch das Ambiente im Innenraum störte. Der Nachteil ist, dass der Soundtrack des M3 Sie auch nie begeistern wird. Natürlich kann dies alles durch Aftermarket-Tuning behoben werden. Der vorherige M3, den wir gefahren sind, war mit einer Eisenmann-Auspuffanlage ausgestattet, wodurch das Auto viel besser klang.

Was eine Aftermarket-Abgasanlage jedoch nicht ändern kann, ist der Charakter des Autos. In dieser Reihe von M-Autos fühlt sich der E92 von allen als das am wenigsten sportliche Auto an. Es ist das schwerste, hat den längsten Radstand und die komfortabelste Federungsabstimmung. Wir lieben die Optik dieses M3, aber in Sachen Fahrspaß kann er mit den anderen Ms hier nicht mithalten.

Der Z4 ist der leichteste

Der Z4 M basiert auf der Technik des bisherigen E46 M3, jedoch mit der Karosserie eines normalen Z4 Coupés. Kein Wunder, dass dieser Zweisitzer das leichteste der vier hier getesteten Autos ist. Etwas gewöhnungsbedürftig ist die Fahrposition. Sie sitzen fast auf der Hinterachse, mit scheinbar mehreren Metern Nase vor Ihnen. Der Innenraum ist nicht sehr groß, aber nicht viele Leute werden ein Z4 M Coupé wegen seines Innenraums kaufen. Dies ist normalerweise ein Auto, das wegen seines Motors, der schnellen Lenkung und einfach wegen seines atemberaubenden Aussehens gekauft wird.

Der Sechszylinder leistet 343 PS, etwas mehr als der Motor N54-Motor im 1M. Der Reihensechszylinder ist womöglich der beste Motor, den BMW je gebaut hat. Es hat eine erstaunliche Gasannahme, liebt es, bis in den roten Bereich des Drehzahlmessers hochgedreht zu werden, und es ist auf Langlebigkeit ausgelegt. Dieser Z4 ist der lebende Beweis für seine Langlebigkeit, wie er auf den meisten europäischen Rennstrecken zu sehen war: Zandvoort, der Nürburgring-Nordschleife und Mas du Clos. Kürzlich wurde das Z4 M Coupé bei einer transeuropäischen Reise über die Alpen eingesetzt und dabei über 100.000 Kilometer zurückgelegt.

Haben wir also das perfekte Auto gefunden? Nun, wenn Sie gerade aus dem 1M mit seinen „minderwertigen“ Turboladern ausgestiegen sind, fühlt sich der Motor nicht besonders kraftvoll an….

Rallye-Fahren: Vollgas durch jede Kurve

Womit wir beim 1M wären. Obwohl die Produktion der nächsten Generation des 1er bereits angelaufen ist, hat BMW bis vor kurzem mit der Auslieferung des 1M an die Kunden gewartet. Wie bereits erwähnt, entgegen der BMW-Tradition und bis vor kurzem undenkbar für einen BMW M, wird er mit Turboladern ausgestattet. Auch der Motor ist keine Eigenkonstruktion der M GmbH, sondern stammt aus einem „normalen“ BMW, dem Z4 sDrive35is. Es ist mindestens 100 Kilogramm schwerer, als man es sich wünscht. Die Fahrposition ist zu hoch, insbesondere bei den elektrisch betriebenen Sitzen.

Am Ende ist der BMW 1M eine fantastische Maschine. Das Fahrwerk stammt vom M3 und ist eindeutig viel besser als das des Z4, aber das Setup, das BMW dem 1 M gegeben hat, ist viel fokussierter und sportlicher als das des M3, was den 1M zur Wahl für Leute macht, die sich nicht mit weniger als zufrieden geben vom Handling her das Beste. Auch der „normale“ BMW-Motor enttäuscht nicht, besonders wenn man die M-Taste am Lenkrad drückt.

Mit dem 1M fühlt man sich wie ein Rallyefahrer. Am Ausgang jeder Kurve gibt es mehr als genug Schub, um das Heck herauszuschlagen, und das Auto gibt Ihnen das Gefühl, dass es nichts weiter will, als jede Kurve so seitwärts zu nehmen, wie die Fahrer es wagen zu schieben.

Die Zeit ist nicht stehen geblieben

Eine Wahl zwischen diesen BMWs zu treffen, ist eine schwierige Aufgabe. Wenn Sie uns fragen, würden wir entweder den Z4 M oder den 1M nehmen, die Autos mit dem besten Handling dieses Viererteams. Auch Andre de Vries fällt es schwer, sich zu entscheiden: Wenn man diese anderen drei Autos mit dem 1M vergleicht, ist der entscheidende Unterschied das Fehlen von Turboladern. Früher hatten M-Autos immer hochdrehende Motoren. Wenn Sie die Dinge aus dieser Perspektive betrachten, sind sie unglaublich leistungsfähige Maschinen. Wenn man es anders betrachtet, vergiss den Motor und schau nur auf das Fahrwerk und das Fahrverhalten, die Dinge sind ganz anders. Der 1er war schon immer ein sehr gut zu handhabendes Auto, aber der 1M geht noch einen entscheidenden Schritt weiter. Wenn Sie sich zwischen diesen Autos entscheiden müssen, dann ist die Wahl weitaus schwieriger. Wenn Sie einen Motor mit hoher Drehzahl wünschen, ist ein Auto ohne Turbolader die richtige Wahl. Wenn Sie sich jedoch hauptsächlich auf das Handling und die Lenkung eines Autos konzentrieren, werden Sie feststellen, dass die Zeit nicht stehen geblieben ist und der 1M ein unglaublich gut zu handhabendes Auto ist.

Das Ziel dieses Tests war nie, eine Wahl zwischen diesen Autos zu treffen. Wir haben uns nur gefragt, ob der 1M, der oberflächlich wie eine ziemlich zufällige Sammlung von Upgrade-Teilen aussieht, die an einen 135i geschraubt werden, genauso gut sein könnte wie einige der besten Ms aus der Vergangenheit. Begeisterte Autofahrer auf der ganzen Welt befürchteten, dass sich BMW verirrt habe und die M-Sparte nicht mehr für Motorsport, sondern für Marketing stehe. BMW konzentriert derzeit viele seiner Bemühungen auf Elektroautos, Stadtautos mit Frontantrieb und andere umweltfreundliche Autos.

Am Ende haben Sie die Wahl, ob Ihnen ein Z4 M gefallen würde oder nur die 1M . Aber was wirklich zählt, ist, dass BMW sich nicht verirrt hat und immer noch Autos bauen kann, die an Bord des Z4 M oder eines alten M3 Fahrspaß bieten. Alleine deshalb bekommt der BMW 1 M unser Gütesiegel. Er hält nicht nur dem Vergleich mit den Autos seiner Umgebung stand, sondern vermittelt seinem Fahrer auch das Gefühl des 2002er und der ersten beiden 3er.

Die kompakte Sportlimousine von BMW ist zurück!

Fahrspaß.com ist eine niederländische Website, die sich auf Leistung, besondere und exklusive Autos konzentriert. Driving Fun organisiert auch Trackdays auf Rennstrecken wie Zandvoort, Spa-
Francorchamps und die Nürburgring-Nordschleife. Perry Snijders ist Chefredakteur von Driving Fun. Andre de Vries ist ein Rennfahrer mit langjähriger Erfahrung unter anderem in der Formel Ford und der Formel Renault. In den letzten Jahren ist er hauptsächlich BMW gefahren, bei der Dutch Supercar Challenge und den 24 Stunden von Dubai.