BMW 2002 – Die erste Sportlimousine
Die beliebteste Fahrzeuglinie von BMW muss die sein 3er . Mit mehr Auszeichnungen für seinen Namen als Paul McCartney hat sich die 3er-Reihe in der automobilen Ruhmeshalle festgesetzt. Es hat fast jeden einzelnen Wettbewerb gewonnen, bei dem es jemals platziert wurde, es hat sogar gewonnen Auto und Fahrer 10 Best über 20 Jahre in Folge. Es ist auch das meistverkaufte Modell von BMW, und das seit seiner Einführung. Schauen wir uns also an, wo alles begann – 2002 die erste Sportlimousine .
1962 entwickelte BMW eine neue Fahrzeuglinie namens Neue Klasse oder Neue Klasse. Die Autos der Neuen Klasse waren kompakte Limousinen und Coupés, die komfortabel und sportlich sein sollten und sowohl Spaß- als auch Familienautos sein sollten. Das erste Auto, das in dieser neuen Autoklasse eingeführt wurde, war der 1500 , gefolgt von 1800, 1600 und 2000.
Aber 1968 schrieb BMW mit dem 2002 Geschichte.
Das Original von 2002 entwickelte 100 PS aus einem einzigen 1990-cm³-Vierzylindermotor mit Vergaser. Dieser war mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt und trieb die Hinterräder an. Schließlich wurde 1969 eine Automatik angeboten. Aber die große Neuigkeit war die 2002 von , der eine Version mit Doppelvergaser verwendete und 120 PS leistete.
Dies war das Spaßmodell, da es die perfekte Mischung aus Kraft, Leistung, Handling und Komfort war. Aber es wurde noch besser, als BMW die Leistung mit der Kraftstoffeinspritzung auf 130 erhöhte 2002 Tee . Danach kam 1973 der 2002 Turbo, das erste europäische Serienauto mit Turbolader, und hatte satte 170 PS.
Pflichtlektüre für jeden Autoenthusiasten ist David E. Davis’ ikonischer Rückblick auf den 2002 for Auto und Fahrer . Ich lese es ab und zu noch einmal, nur um wieder dieses Verlangen nach 2002 zu bekommen. Er beschreibt fachmännisch den 2002 und wie sehr er zu seiner Zeit eine Offenbarung war. Es könnte durchaus das erfrischendste Auto sein, für seine eigene Zeit, als jedes Auto in der Geschichte. Das einzige andere Auto, das mir nahe kommt, ist ein anderer BMW, der i3 . Aber ich schweife ab.
Der 2002 schaffte es, schneller zu sein, sich besser zu handhaben und einen weitaus besseren Benzinverbrauch zu erzielen als fast alle anderen Hochleistungsautos seiner Zeit. Darüber hinaus hatte es fünf Sitzplätze, eine bequeme Fahrt und war innen und außen fachmännisch verarbeitet. Zu dieser Zeit gab es kein anderes Auto, das mit der unglaublichen Kombination von Triumphen mithalten konnte, die der 2002 hatte.
Als ich Davis’ Rezension des Jahres 2002 las, bemerkte ich, dass der 2.500-Wörter-Artikel nicht viele Fakten und Zahlen enthielt. Das liegt daran, dass die 2002 so viel mehr ist als nur Fakten und Informationen. Bei 2002 geht es darum, wie es sich anfühlt und wie man sich dabei fühlt. Es flößt Leidenschaft und Verlangen ein, wie es nur wenige Autos damals oder heute tun. Dem modernen 3er fehlt es heutzutage ein bisschen an der gleichen Leidenschaft, aber die DNA ist immer noch da. Die Idee, ein komfortables Coupé oder eine Limousine zu haben, die fünf Sitzplätze bietet und trotzdem die Türen von V6-Camaros und Mustangs wegbläst, ist im 3er immer noch sehr lebendig.
Und dafür können wir dem 2002 danken.
