BMW: E-Quoten in China werden für Premiummarken hart
In den letzten Jahren hat China hart gegen Verbrennungsmotoren vorgegangen und die Luftverschmutzung als Hauptgrund genannt. Um den CO2-Fußabdruck zu reduzieren, hat die chinesische Regierung den Autoherstellern strenge Regeln auferlegt, die nun vor einem harten Kampf stehen, um mehr Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride zu produzieren.
Genau wie alle anderen lagen wir letztes Jahr unter 6 Prozent, und ich meine deutlich darunter, sagte BMW China-Chef Olaf Kastner Reportern bei einer Presseveranstaltung hier, wo der Autobauer ein Joint Venture mit dem lokalen Partner Brilliance hat.
China beabsichtigt, ein Kreditsystem für sogenannte New Energy Vehicles (NEVs) wie Plug-in-Hybride und Elektroautos zu vergeben, um die Einführung emissionsfreier und emissionsarmer Technologien zu fördern und gleichzeitig Subventionen auslaufen zu lassen. China könnte vorschreiben, dass der NEV-Absatz von 8 Prozent der Neuwagenflotte im Jahr 2018 auf 10 Prozent im Jahr 2019 und schließlich auf 12 Prozent im Jahr 2020 steigen soll.
Aber es gibt einen kleinen Spielraum, wenn man bedenkt, dass Credits je nach Antriebsstrang vergeben werden, wobei Plug-in-Hybride anders gewichtet werden als Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenautos.
Für einen Hersteller wie BMW Brilliance, der im vergangenen Jahr knapp über 300.000 Autos gebaut hat, hätte das bei Einführung der Quote im Jahr 2016 ein Pro-forma-Ziel von 12.000 Plug-in-Hybriden bedeutet.
Darüber hinaus muss die Batterie lokal bis hinunter zur Zelle gebaut werden, obwohl dies möglicherweise gelockert wird. BMW schloss eine Vereinbarung mit Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), Chinas dominierendem Zellanbieter auf dem Markt für Elektrofahrzeuge.
[Quelle: AutoNews ]