BMW K 1300 S Endlich eingestellt

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Das K 1300 S ist seit Ende 2008 in Produktion und macht es allein schon zu einem Relikt. Wenn man dann noch hinzufügt, dass die K 1300 S einfach eine überarbeitete K 1200 S war, die ich besessen habe und die selbst Ende 2004 vorgestellt wurde, scheint die K 1300 S ein absoluter Dinosaurier zu sein. Trotzdem ist es traurig, dass es für MY2017 offiziell eingestellt wurde. Nun, zumindest, dass ein Ersatz dafür noch nicht eingeführt wurde.

Die K 1300 S und die ihr vorangegangene K 1200 S waren tierische Maschinen und setzten sich an die Spitze der Sportpalette von BMW Motorrad. Bis zur Einführung der S 1000 RR, die leichter, leistungsstärker und streckentauglicher war. Die K 1200 S beeindruckte jedoch schon in ihren Anfängen.

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Es hatte fast 170 PS, würde fast 190 Meilen pro Stunde erreichen und hatte, falls vorhanden, eine elektronisch einstellbare Federung. Das Motorrad sollte die Marke BMW Motorrad zu einer jugendlicheren, avantgardistischeren Marke machen. In diesem Sinne stärkte es die Marke und machte die S 1000 RR kommerziell erfolgreich und als echter Supersportler glaubwürdig.

Auch die K 1200 S und die spätere 1300 S hatten ihre Tücken. Die Fahrräder waren unnötig schwer. Als Sporträder trugen sie ihr Gewicht hoch und übertrieben dieses Negative, das beim Fahren immer vorhanden war. Es trug jedoch zum sehr gepflanzten Gefühl des Fahrrads bei hohen Geschwindigkeiten bei.

Sie waren aber nicht nur schwer. Sie waren voller Zuverlässigkeitsprobleme. Tatsächlich muss die Markteinführung der 1200 verzögert werden, damit der Hersteller einige der Fehler aus dem Fahrrad herausarbeiten kann, die er einfach übersehen hatte. Natürlich ist es ein BMW, daher war der Service auch teuer. Ahh, teurer und häufiger Service, gepaart mit dem Festsitzen am Straßenrand mit Ihrem relativ teuren Motorrad, sorgt für ein eher schlechtes Besitzerlebnis.

Das Motorrad, das es mit Leuten wie der Suzuki Hayabusa und der Kawasaki ZX-14R aufnahm, blieb im Allgemeinen hinter seinen Konkurrenten zurück. Es war jedoch die Wahl derer, die etwas Ungewöhnliches suchten. Schließlich ist gewöhnlich für einige von uns einfach gleichbedeutend mit „nicht besonders“ und daher unerwünscht.

Mit all ihren Problemen waren sie immer noch phänomenale Motorräder. Die Motoren wurden so abgestimmt, dass die Leistung über den gesamten Drehzahlbereich scheinbar atemberaubend war, was für Sportmotorräder typisch ist. Aber auch das war manchmal negativ, da es das Fahrrad im langsameren Verkehr unruhig machte. Ja, sprunghaft und schwer.

Am aufregendsten ist vielleicht, was in Zukunft kommen könnte, um die Lücke zu füllen, die der Ausstieg der K 1300 S aus der Aufstellung hinterlassen hat. Ein kontinentübergreifendes 1600-ccm-Superbike, das davon profitieren würde, innerhalb dieses Jahrzehnts entwickelt zu werden, ist nichts weniger als eine wirklich verlockende Aussicht. Derzeit dominiert die Kawasaki H2 dieses Marktsegment mit ihrem Kompressor-Kraftwerk, aber es wäre großartig zu sehen, dass BMW diesem Segment eine weitere Chance geben würde, mit dem Wissen, was mit der K 1200 funktioniert hat und was nicht S und K 1300 S.

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