BMW M3 Competition Package vs. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs. Mercedes-AMG C63 S
Seit dem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio debütierte, wurde es unermüdlich mit den großen Jungs in diesem Segment verglichen – dem BMW M3 Competition Paket und die Mercedes-AMG C63 S . Es macht jedoch Sinn, da dies die drei Marken sind, die sich in diesem Segment vor allen anderen durchgesetzt haben. Es ist also an der Zeit, die Band wieder zusammenzubringen und diese drei auf die Probe zu stellen und zu sehen, was am besten ist.
Dazu führte Road & Track alle drei ins schöne Palm Springs, Kalifornien, genauer gesagt in den Thermal Club. Dort konnten sie alle drei Autos auf Herz und Nieren testen und an ihre Grenzen bringen. Den Bimmer und den AMG hatten sie zuvor gefahren, aber der Alfa war eine neue Erfahrung. Und da der Alfa eine neue Erfahrung war, verzauberte er schnell, aber dieser Charme verblasste nach einer Weile und die Deutschen bewiesen, dass Erfahrung wirklich wichtig ist.
Die Lenkung des Alfa ist leicht und präzise, fühlt sich aber etwas leicht an. Eigentlich hat jedes Auto in dieser Klasse eine taube Lenkung, also ist es wirklich keine so große Sache. Aber sein Chassis ist ausgewogen und der Grip ist reichlich. Der Charme des Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ist leicht zu verstehen. Sein 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 505 PS bietet ebenfalls jede Menge Leistung und ermöglicht laut R&T eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 3,7 Sekunden, was ihn zum schnellsten Auto der Reihe macht. Es klingt auch großartig. Auf der Straße werden seine Dynamik und Leistung jedoch tatsächlich zur Belastung. Während der Bumpy Road-Modus eigentlich recht komfortabel ist, machen sein zuckendes Gas, die scharfen Bremsen und die glanzlose Kabine es in diesem Test zum Letzten.
Das BMW M3 Comp Pack ist das seriösere Auto als die Giulia, mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet. Seine Lenkung ist schwerer als die der Giulia und hat eine etwas langsamere Übersetzung, aber genauso genau. Es ist auch etwas fester und mehr gepflanzt, aber etwas steriler. Es ist jedoch am lohnendsten, es zu fahren, wenn es auf der Strecke wirklich geschoben wird, da es sich wie ein richtiger, leistungsgezüchteter Sportwagen fährt. Und sein Motor ist zwar der schwächste, aber der beste des Tests. Der 3,0-Liter-I6 mit Turbolader leistet nur 444 PS, zieht aber über den gesamten Drehzahlbereich stark, dreht im Test am höchsten und klingt gut mit dem neuen Auspuff des Comp Pack. Auf der Straße ist die Fahrt hart, manchmal übermäßig, und die Kabine ist ein bisschen langweilig, aber von sehr hoher Qualität und die Sitze sind großartig. Insgesamt ist es ein gutes Alltagsauto und ein großartiges Rennwagen. Aber das reicht nicht, um es an erster Stelle zu setzen.
Auf der Strecke ist der AMG C63 S der schlechteste der drei, wenn auch nicht schlecht. Es ist nur ein bisschen weich und zu schwer, um ein absolutes 10/10-Auto zu sein. Bei 8/10 glänzt es jedoch und macht sehr viel Spaß zu fahren, besonders mit seinem Heck. Es hat auch einen der verrücktesten Motoren auf der Straße. Der 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 ist ein 502-PS-Monster, mit dem er sich wie ein deutsches Muscle-Car anfühlt. Aber auf der Straße glänzt der AMG wirklich. Seine Kabine ist weicher und hübscher als die des BMW, während sie besser verarbeitet ist als die des Alfa. Und sein Fahrverhalten ist nicht nur für einen Sportwagen berechtigterweise komfortabel. Da der AMG also 8/10 des BMW auf der Rennstrecke, aber besser als sowohl der BMW als auch der Alfa auf der Straße ist, gab R&T ihm den Sieg.
[Quelle: Straße & Rennstrecke ]