BMW M5 Competition Paket 2014 – Test & Probefahrt
Ah Vancouver, du bist wirklich ein Juwel Nordamerikas. Mein erstes Mal in der Stadt und Sie haben mich mit Ihrer malerischen Uferpromenade geblendet, mich mit der Aussicht auf die nahe gelegenen Berge beeindruckt und mich mit Ihren unglaublichen lokalen Meeresfrüchte-Delikatessen zufrieden gestellt. Als jedoch meine Zeit zum Abschied kam, hast du mich mit deinem Verkehr ausgeweidet. Aufgrund einer schlecht getimten Entscheidung, der Navigation im Auto zu folgen und das Routenbuch aus der Hand zu legen, fanden sich mein Fahrpartner und ich im Verkehr fest, als wir nach Westen durch die Stadt fuhren, in der Hoffnung, einen heimtückischen Pfad hinunter zum Vancouver- Der Blaine Highway windet sich dabei um die Stadt und bleibt hoffentlich in einem guten Tempo.
Der Plan scheiterte – schnell – viel schneller, als der Verkehr, in dem wir uns befanden, sich bewegte.
Das war die schlechte Nachricht. Die gute Nachricht war, dass ich meine Hände fest um die lederverkleideten Bedienelemente eines BMW M5 gelegt hatte, der mit den optionalen Keramikbremsen und dem Competition-Paket ausgestattet war. Wir hoben uns leicht vom Rest der silbernen und schwarzen Autos um uns herum im Verkehr ab, dank der wunderschönen blauen Monte-Carlo-Lackierung mit schwarzem Merino-Leder-Interieur.
Der M5 sah nicht nur gut aus, sondern war auch ein ziemlich luxuriöser Sitzplatz. Ich sollte es wissen, wenn man bedenkt, wie viel Zeit wir im Verkehr verbringen – dies bot die Gelegenheit, einige der Vorteile zu nutzen, die mit dem 5.500-Dollar-Executive-Paket geliefert wurden, wie z. B. die aktiv belüfteten Sitze, die uns abkühlten, als die Sonne über den leichten Schnee kroch -bedeckte Berge. Wir nutzten auch die 16-Lautsprecher-Stereoanlage von Bang & Olufsen voll aus, die sich tief in den Türen und vor dem Armaturenbrett versteckt und hübsch hinter einer Aluminiumbeschichtung versteckt ist. Wenn Sie irgendwo für ein paar Stunden festsitzen müssen, gibt es weitaus schlimmere Orte als das Innere eines M5, um Ihre Zeit zu verbringen.
Interessanterweise, wenn nicht unerwartet, nutzte ich die Start-Stopp-Funktion des M5 voll aus, da die vorliegenden Bedingungen genau das Szenario waren, für das das System entwickelt wurde. Mit einem leichten Anheben der Bremse erwachte der 4,4-Liter-TwinTurbo-V8 wieder zum Leben, vielleicht in der Hoffnung, sein volles Potenzial auszuschöpfen. So Gott will, hätten wir die Gelegenheit, den Highway 99 hinunter zur kanadisch-amerikanischen Grenze zu rasen.
Außer wir haben es wegen des Verkehrs nicht getan.
Tatsächlich erreichten wir den Grenzkontrollpunkt inmitten schwerer Sicherheitsvorkehrungen aus offensichtlichen Gründen: Es war der 11. September. Nachdem wir etwa eine weitere Stunde im Eco Pro-Modus am Checkpoint entlanggekrochen waren und schnell die unangenehmen Fragen des Grenzschutzes beantwortet hatten, warfen wir den M5 in den manuellen Modus und näherten uns schnell der ersten Ausfahrt nach der Grenze für einen kritischen Badezimmer-Boxenstopp, wie wir es getan hatten Ich hatte nicht geplant, an diesem Morgen fast drei Stunden im Verkehr zu sein, und wir waren längst überfällig – das nächste Mal halte ich an der Toilette des Duty-Free-Bereichs an, da die Kosten für eine Flasche Johnny Walker oder eine Uhr im Vergleich zum Fahren mit Unbehagen verblasst.
Endlich, erleichtert, eine deutlich leichtere Blase zu haben und scheinbar frei von den tückischen Fesseln des Verkehrs, wurde die M5 losgelassen, um den nächsten Kontrollpunkt auf unserer Route zu erreichen. Es stellt sich heraus, dass das Sprichwort „Alle guten Dinge kommen zu denen, die warten“ nicht nur ein Sprichwort ist. Der M5 schaffte es, in einem atemberaubenden Tempo durch Meilen zu rasen, und es fühlte sich an, als ob der M5 in der Lage sein würde, den Zeitunterschied auszugleichen, der zuvor nördlich der Grenze durch den Verkehr verloren gegangen war. Nachdem wir im Wesentlichen einen 5-minütigen Boxenstopp für Wasser und um zu sehen, welche Autos in der Nähe waren, entschieden wir uns, die nächsten Stunden an der M5 zu bleiben und die Route zum Mittagessen an der Küste von Washington zu beenden. Dies erwies sich als eine kluge Wahl, da ich die Reserven des M5 noch nicht wirklich nutzen musste, aber das würde sich ändern, als ich den Fahrersitz wieder einnahm und wir uns über die Nebenstraßen in Richtung Bellingham, WA, auf den Weg machten.
Zu meiner Überraschung und im Vergleich zum Verlauf des Morgens stießen wir auf unserer Route auf fast leere Straßen, sodass der Raum näher an die Grenzen der M5 heranrückte. Unser Weg schien eine Mischung aus Ackerland, von Ästen bedeckten Serpentinen und geraden Asphaltstraßen zu sein, die von zerklüfteten Bachbetten flankiert wurden – perfektes Terrain für eine M5.
Mit der Hinzufügung des Competition-Pakets zu unserem M5 hat BMW die Gesamtleistung durch eine Neuzuordnung des Boosts für einen Zuwachs von 15 PS zusätzlich zu einer optimierten Zahnstange, einer überarbeiteten Federung und einem verbesserten M Active Differential gesteigert. In der Praxis fand ich, dass das Setup für den M5 in den meisten Fällen gut funktionierte. Die Lenkung erwies sich als schnell, straff und vorhersehbar mit relativer Leichtigkeit, um den geeigneten Winkel in eine Kurve zu planen.
Allerdings war unser Auto auch mit den optionalen Carbon-Keramik-Bremsen im Wert von fast 10.000 US-Dollar ausgestattet, die nach dem Aufwärmen dazu beitrugen, unsere Fehler zu vertuschen, als der M5 zu stark in eine Kurve geschoben wurde. In ziemlich scharfen Haarnadelkurven begann der M5, das eher wenig schmeichelhafte Gewicht zu zeigen, das er trägt (es klingelt bei fast 4.400 Pfund). Das Problem, auf das wir stießen, war, dass der M5 in einem Kurve-zu-Kurve-Sprint Geschwindigkeiten ansammeln konnte, von denen man in einem normalen 5er nicht zu träumen gewagt hätte. Wir mussten jedoch auf die Bremse springen, aus Angst, dass der M5 zu weit schieben würde, damit wir uns nicht in einem Bachbett befinden.
Insgesamt ist das M5 Competition Package taktil, was für mich eine Offenbarung war, wenn man meine früheren Kritikpunkte an der allgemeinen Entfernung der Bedienelemente des F10 bedenkt.
Ironischerweise macht der M5 in seiner grundlegendsten Spezifikation wahrscheinlich am meisten Sinn, wenn es mein Geld wäre. Der 2014er BMW M5 beginnt bei 92.900 US-Dollar vor Bestimmungsort und Handhabung, aber unserer kostete satte 116.000 US-Dollar und mehr, wenn er mit dem Competition-Paket, dem Executive-Paket und den Carbon-Keramik-Bremsen beladen ist, was eine schwer zu schluckende Pille ist, da dies zusätzliche 24.000 US-Dollar an Optionen bedeutet Sie in Prime-Pricing-Immobilien für Low-Options M6 Gran Coupé mit identischer Leistung.
Da ich Anfang der Woche von einem M6 mit dem Competition-Paket kam, muss ich sagen, dass sich der Unterschied im Competition-Paket gegenüber einem Serienauto im M6 allgegenwärtiger anfühlte, während Sitzposition, Dynamik und Charakter des M5 nicht ganz so sportlich sind wie der M6 und daher schwieriger, greifbare Vorteile des Pakets zu erkennen. Das ist keine schlechte Sache, denn der M5 macht, was er gut kann: eine komfortable, stilvolle Limousine, die unter der Woche als Alltagsfahrzeug genutzt werden kann und am Wochenende mit ihrem weltbewegenden S63Tu-Turbomotor die Reifen zum Schmelzen bringt. Das Competition-Paket wirkt Wunder beim M6 und seinem natürlich sportlicheren Charakter, aber angesichts der Größe und Dynamik des F10 M5 lassen sich die Vorteile nicht ganz übersetzen.
Allerdings ist es schwierig, ein vollständigeres Paket für die unter 100.000-Dollar-Limousine zu finden, das alle Marken erreichen kann, die der M5 erreicht.
