BMWBLOG Interview mit Anders Warming – Leiter Mini Design

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BMWBLOG hatte die Gelegenheit, mit Anders Warming, dem Leiter des Mini-Designs, auf der IAA in Frankfurt zu plaudern.

BMWBLOG: Was war der Gedanke hinter der etwas aufsehenerregenden Wurzelbehandlung des Mini Coupés?

Anders Erwärmung: Die Dachbehandlung ist etwas sehr Spezifisches und macht das Coupé einzigartig. Mini ist eine Familie von Autos, die alle denselben Ursprung haben – die Luke. Und jedes dieser Autos hat seinen eigenen Charakter. Das Coupé hat ein spezifisches Unterscheidungsmerkmal, und das ist natürlich die Dachlinie. Es gibt eine flachere Frontscheibe [Windschutzscheibe – Red.], eine geschwungene Linie, die betont, dass es sich um einen Zweisitzer handelt, und natürlich unsere Lieblingslinie, die zum belüfteten Spoiler führt. Das nennen wir das „Helmdach“. Es ist wie eine umgekehrte Baseballmütze. Und es hat eine Haltung, die sehr Mini-artig ist, wild. Wer dieses Auto, in diesem Fall einen John Cooper Works, im Straßenverkehr fährt, fällt mit dem roten Dach garantiert auf. Wir können es auch eleganter in dem blauen Auto mit dem silbernen Dach ausdrücken. Wir gleichen die Eleganz mit einer sportlichen Aussage der Dachlinie aus.

BMWBLOG: Gibt es für die Marke Mini bestimmte Designvorgaben wie die Platzierung der Räder, die Höhe der Schulterlinie, den Charakter der Flanken, die Sie einhalten müssen?

Anders Erwärmung: Sicher. Ein Mini muss grundsätzlich Agilität ausdrücken, das heißt, wir haben an allen vier Ecken größere Räder. Das Auto verkörpert echtes Go-Kart-Feeling. Was auch immer wir tun, unabhängig von der Körperform, es muss das Go-Kart-ähnliche Gefühl ausdrücken, das Sie in den Proportionen sehen. Das ist die erste Prämisse. Die andere Sache ist, dass wir den Mini wirklich um ein bestimmtes grafisches Vokabular herum zentrieren, zum Beispiel die runden Scheinwerfer, den sechseckigen Kühlergrill und die verchromten Türgriffe. Alle diese Funktionen werden in den Mini integriert.

Es gibt wirklich keinen Grund, Dinge zu ändern, wir wollen sicherstellen, dass die Leute, wenn sie das Auto sehen, sofort sagen: Das ist ein Mini. Natürlich gibt es eine ganze Liste von all diesen Dingen, und sie gehen im Wesentlichen für mich sehr tief. Zum Beispiel mag das Finish der Taillenlinie wie ein kleines Detail erscheinen, es ist eine Chromlinie, die die Karosserie vom Gewächshaus trennt, aber es ist beim Mini seit der Neuauflage des Autos im Jahr 2001. Und diese Taillenlinie ist ein sehr schönes Detail wertvolle Möglichkeit, das Gewächshaus auf einem Körper zu haben. Es betont die Schulter des Autos. Es ist Teil all dieser sehr traditionellen Dinge, die wir am Autodesign wirklich mögen. Wir sind leidenschaftliche Autofahrer und all diese Features unterstützen das grundsätzlich.

BMWBLOG: Beim Ur-Mini waren die Seiten oben und unten ziemlich gerade.

Anders Erwärmung: Der ursprüngliche Mini hatte ein sehr spezifisches Merkmal in Bezug auf die Rundung der vorderen Kotflügel, die Rundung auf der Schulter und die Rundung um die Rücklichter herum. Das haben wir beibehalten.

Der ursprüngliche Mini hatte auch eine ziemlich gerade Karosserieseite. Ich denke, weil dieses Auto ein moderneres Statement ist, haben wir uns hier ein bisschen Freiheit genommen und die Flanken dreidimensional und sehr schön geformt.

BMWBLOG: Wenn Sie die Details bemerken, aus denen die Seitenmarkierungsleuchten bestehen, woher stammt die Idee dazu?

Anders Warming: Eines der Hauptmerkmale des ursprünglichen Mini war die seitliche Scuttle-Linie, die von der A-Säule herunterkam, und wir greifen diese Grafik auf, weil wir jetzt die vordere Motorhaube haben, die ganz nach außen zu den Seiten reicht . Wir haben auch die Gelegenheit genutzt, einige Dinge zu machen, sagen wir mal, schön um den Blinker herum zu schauen. Der Blinker ist ein funktionales Element, aber ich finde, hier ist er sehr gut in den Side Scuttle integriert.

Und der Side Scuttle hilft uns auch, das Auto zu unterscheiden, und der Blinker ist spezifisch für das Modell. SO ist es einerseits ein funktionales Detail, andererseits aber auch ein Schmuckstück, das solche automobilen Formen haben müssen.

BMWBLOG: Wie unterscheiden Sie die Interieurdesigns der verschiedenen Modelle?

Anders Erwärmung: Das Coupé hat ein paar wichtige Unterscheidungsmerkmale. Der Dachhimmel hat eine Form, die es Ihnen ermöglicht, die gleiche Kopffreiheit wie in der Luke zu haben. Das sagen wir also über den Mini: „Er ist klein im Gewicht
Außen groß, innen groß.“ Man bekommt diesen Wow-Effekt, wenn man drinnen sitzt und unerwartet viel Platz und Kopffreiheit bekommt, anstatt die Enttäuschung, wenn man nicht in das Auto passt.

Der zweite Raum, an dem wir gearbeitet haben, war der Kofferraum. Der Kofferraum des Coupés ist 120 Kubikliter größer als der der Heckklappe, was Ihnen auch wirklich ein Überraschungselement bietet. Sie haben diese schöne Dachlinie, ein niedriges Heckdeck, und wenn Sie den Kofferraum öffnen, schauen Sie tatsächlich in einen sehr großen Kofferraum, in den wirklich viele Dinge passen. Und obendrein haben wir die bei allen Autos serienmäßige Durchreiche, mit der man Ski und Co. mitnehmen kann.

Hier haben Sie also ein sehr emotionales dreidimensionales Coupé, das an Ihrem Herzen zerrt, aber es hat auch einen praktischen und logischen Grund dahinter.

BMWBLOG: Kommt der Spoiler am Coupé mit hoher Geschwindigkeit oder auf Initiative des Fahrers zum Vorschein?

Anders Erwärmung: Richtig. Der Heckspoiler ist ein funktionales aerodynamisches Teil, das wir brauchen. Wir stellten fest, dass das Auto bei hohen Geschwindigkeiten etwas unruhig wurde. Deshalb haben wir uns wirklich darauf konzentriert, den Spoiler hier zu integrieren und zum Funktionieren zu bringen, denn jeder Mini muss so aufregend aussehen, wie er fährt.

Der Druck auf den Heckspoiler bringt rund 40 kg Abtrieb. Es wertet auch den Charakter des Autos auf. Hinzu kommt der Dachkantenspoiler und zusammen mit dem Heckkantenspoiler, der auch die Optik unterstützt.

BMWBLOG: Der Spoiler hilft vermutlich auch beim Bremsen bei hoher Geschwindigkeit, wenn das Auto kopflastig und hinten etwas leicht wird.

Anders Erwärmung: Ja. Ein Mini wird immer ein Fahrerauto sein, egal welches Modell. Sie steigen ins Auto und erleben diese positiven Überraschungen: „Wow, es läuft sogar noch besser, als ich erwartet hatte.“ Ich denke, das ist etwas, woran wir festhalten
technisches Unternehmen. Der ursprüngliche Mini von 1959 war ein Wunderwerk der Technik, und ich glaube, dass sich die Art und Weise, wie wir diese Autos für die Zukunft bauen, auf die gleichen Prinzipien konzentriert, zuerst auf die Technik und dann darauf, sie zu einem hochästhetischen und begehrenswerten Objekt zu machen.

BMWBLOG: Hat der Mini Paceman grünes Licht für die Produktion bekommen?

Anders Erwärmung: Ja, es ist eine weitere Ergänzung. Dies wird das siebte Mitglied der Mini-Familie sein und alle beziehen sich auf die ursprüngliche Mini-Luke.