BMWBLOG interviewt Michael De Bono, BMW 2er Active Tourer Designer
Auf dem Genfer Autosalon 2014 traf BMWBLOG erneut mit Michael De Bono zusammen, dem Exterieur-Designer für Das erste frontgetriebene Fahrzeug von BMW . Wir haben uns 2012 zum ersten Mal mit De Bono getroffen auf dem Pariser Autosalon, wo BMW sein ActiveTourer-Konzept vorstellte. Als das Serienauto endlich enthüllt wurde, nahm sich De Bono die Zeit, uns einen Designüberblick über den ersten BMW mit Frontantrieb zu geben.
BMWBLOG: Bitte beschreiben Sie uns das Design des BMW 2er Active Tourer.
Michael De Bono: Aus gestalterischer Sicht war es wirklich spannend, an einem 2er Active Tourer zu arbeiten, da es sich um eine völlig neue Architektur für den BMW Frontantrieb handelt, und auch, weil es von uns Designern verlangt, das Auto auf eine neue Weise zu betrachten. Es gibt völlig neue Proportionen, aber es ist immer noch eindeutig BMW.
Uns Designern war es sehr wichtig, dass die BMW DNA deutlich zu erkennen ist, denn es wird sich wie ein BMW fahren und soll vom Design her eindeutig ein BMW bleiben. Es ging also nicht wirklich darum, das Rad komplett neu zu erfinden, sondern vielmehr darum, die BMW Design-Ikonen wie die Doppelniere und den fokussierten Ausdruck der Scheinwerfer weiterzuentwickeln. Wir haben uns wirklich alle Elemente des Autos angesehen, und tatsächlich war unsere Sichtweise des Autos im Designprozess sehr unterschiedlich. Wir haben uns das Auto und die Dreiviertel wirklich angesehen, ich habe wirklich darauf geachtet, dass es sich so kompakt anfühlt, um die Masse über den Rädern visuell zu reduzieren, und man kann wirklich sehen, dass dies ein agiles Auto ist. Das Design kommuniziert das; Es ist auch ziemlich einzigartig in diesem Segment. Indem wir BMW treu bleiben, haben wir auch etwas Neues für das Segment geschaffen.
Dies ist das erste Auto im Segment, das neben der Funktionalität auch wirklich über ein sehr emotionales Design, ein dynamisches Fahrerlebnis verfügt. Als Designer war das wirklich die Herausforderung, mit diesem Paket zu arbeiten und einen dynamischen Ausdruck auf andere Weise zu zeigen, anstatt die Linien zu dehnen und die Seitenansicht des Autos zu betrachten, wie wir das Auto betrachteten schuf dieses muskulöse Gefühl. Das Auto hat ein ziemlich emotionales Leben, es gibt viel Ausdruck in den Linien, aber vielleicht weniger Linien als bei anderen Autos, weil es ein kleineres Auto ist; dann sind die Oberflächen selbst viel muskulöser, viel athletischer – also können wir auch durch die Oberfläche das durchsetzen, was man dann in der Linienführung des Autos sieht.
BMWBLOG: Was ist die größte Design-Herausforderung, weg von einem Auto mit Hinterradantrieb und hin zu einem Auto mit Frontantrieb?
Michael De Bono: Die größte Herausforderung lag wahrscheinlich in Bezug auf die Proportionen; Wir sind es gewohnt, Dynamik zu erzeugen, indem wir sehr lange Motorhauben, lange Motorhauben und dann das Gewächshaus dahinter haben; und so gibt es ein Wechselspiel zwischen den zwei Volumen – oder drei, bei den Limousinen – traditionell betrachten wir wirklich gespannte Linien und die Länge der Autos – große große Gesten über die Länge des Autos. Hier ist es bei einem Kompaktwagen eher eine Lautstärke, eine Geste, also ist das ganze Auto bei einem Auto mit Frontantrieb mehr nach vorne geneigt, im Vergleich zu einem Auto mit Hinterradantrieb, wo es entspannter ist und sich mehr auf die Hinterräder konzentriert . Der Fokus liegt also mehr auf der Verpackung des Autos, da es sehr kompakt ist.
BMWBLOG: Welche aerodynamischen Elemente unterscheiden sich bei einem Fronttriebler von einem Hecktriebler?
Michael De Bono: Wir bei BMW haben das große Glück, sehr eng mit Aerodynamik und Design sowie anderen Bereichen der Technik zusammenzuarbeiten. Wir arbeiten eng mit ihnen zusammen, sagen, was wir als Designer brauchen, und mit dem, was sie uns als Ingenieure sagen, kreieren wir die Elemente, wie die Aero-Blades am Heck des Autos, die dem Auto eine sehr dynamische Geste verleihen. Das hilft uns tatsächlich dabei, den dynamischen Ausdruck des Autos zu unterstreichen – anstatt das ganze Heck aufzurichten und ein sehr kastenförmiges vertikales Heck zu haben, wie bei einem traditionellen Van – kann es gleichzeitig sehr sportlich und elegant sein.
Und dann haben wir andere Elemente wie die Air Curtains an der Front des Autos, die können wir in sehr sportliche Lufteinlässe integrieren, die den Blick wirklich von den Nieren zum Heck und zu den Ecken des Autos lenken. Auch Innovation in Bezug auf die Nieren selbst, wir haben eine Klinge, die über die Oberseite der Nieren läuft; Dies unterstützt den Luftstrom über der Motorhaube des Autos und dies ist eine Gelegenheit für uns, auch in Bezug auf das Design Innovationen zu schaffen. Es gibt also viele Elemente, die uns helfen, das Auto zu schaffen, das immer noch das sportliche Gefühl bewahrt, das Sie haben möchten, aber eine weitere Dimension hinzufügt. An diesem Auto gibt es keinen Schmuck um des Schmucks willen. Es spielt wirklich eine funktionelle Rolle in jedem Aspekt des Autos.
BMWBLOG: Was ist letztendlich der Zweck eines BMW Frontantriebsautos?
Michael De Bono: Mit der Architektur, die wir haben, können wir den Radstand wirklich viel weiter ausdehnen, als wir es traditionell könnten, sodass wir eine ganze Reihe verschiedener Fahrzeuge anbieten können. BMW präsentiert auf dem Genfer Autosalon die fünfsitzige Version; es wird später in der Zukunft eine Siebensitzer-Version geben; Mit der neuen Architektur haben wir diese Flexibilität, um den Radstand zu verlängern und mehr Flexibilität mit dem Paket zu bieten. Aber im Grunde haben wir mit diesem Auto angefangen, weil es die Flexibilität der gesamten Architektur zeigt und dies der Allrounder gegen diese Autos ist, die kommen werden.
BMWBLOG: Was, glauben Sie, wäre der typische Kunde für dieses Design?
Michael De Bono: Es ist sehr interessant, dass es bei diesem Auto keine Art von Kunden gab, die es mochten, es waren eher drei Gruppen. Die jungen Familien, die in der Stadt leben; alle, die in der Stadt im urbanen Umfeld leben – es ist sehr wichtig, dass wir diesen Wachstumsbereich ansprechen – aber auch ältere Paare, die etwas höher sitzen möchten; das Fahren auf diesem Auto ist sehr komfortabel, sehr einfach, und vielleicht auch junge Studienanfänger, die in der Stadt leben und arbeiten; Sie können die Dinge mitnehmen, die sie für ihren Job brauchen und auch in der Freizeit steht ihnen ein Auto zur Verfügung, das sie in der Stadt nutzen können. Also 24/7 ist es ein Auto für das Stadtleben.
BMWBLOG: Wird es, noch einmal aus Designersicht, eine Überschneidung mit dem X1 geben, wenn er sich in Richtung Frontantrieb bewegt? Es sind zwei Autos mit ähnlichen Proportionen, vielleicht unterschiedlichem Innenvolumen.
Michael De Bono: Ich denke, dass diese Autos, vielleicht in Bezug auf Größe und Positionierung, irgendwie ähnlich sind, aber beide haben ihren eigenen Charakter: Beim X1 geht es viel mehr um Abenteuer und darum, nach draußen zu gehen und die sportliche Outdoor-Seite des Lebens zu genießen; Mit dem Active Tourer haben Sie die flexiblere Seite in einem sehr kompakten Paket, sodass sich dieser mehr auf das Stadtleben konzentriert, während sich der X1 vielleicht mehr darauf konzentriert, aus der Stadt aufs Land zu kommen.
Von einem Grundkonzept her haben diese beiden Autos also tatsächlich sehr unterschiedliche Charaktere. Die Leute hängen vielleicht mehr an einem Auto als am anderen, und bei BMW hat jedes Auto seinen eigenen Charakter – das ist der lustige Teil als Designer, denn wenn wir ein neues Projekt haben, bekommt es den Charakter dieses Autos wirklich in den Griff. Und dann gewinnt der Designer das Projekt und aus den besten Skizzen des Designers entsteht das Auto.
BMWBLOG: Wenn Sie einige Designelemente dieses Autos auswählen müssten, auf welche wären Sie am meisten stolz?
Michael De Bono: Das ist immer eine wirklich schwierige Frage. Ich bin sehr zufrieden mit den Nieren und der gesamten Front, wie wir die Elemente so ausbalanciert haben, dass ein sehr sportlicher Eindruck entsteht; es gibt viel Präsenz für ein Auto dieser Klasse, sehr einzigartig; Es passt sehr gut zur Gesamthöhe des Autos, also bin ich in Bezug auf die Details mit der Front ziemlich zufrieden.
Die größte Herausforderung waren für mich persönlich eigentlich die hinteren drei Viertel – das Heck – weil es sehr hoch ist. Und durch Elemente wie die Airlights, pfeilförmige Lichter und die Skulptur des Autos haben wir einen Weg gefunden, einen sehr sportlich dynamischen Eindruck am Heck zu erzeugen, und es ist ein sehr neues Heck, es hat viel neues Design Elemente, unter den Scheinwerfern und wie das in die ganze hintere Stoßstange mündet, der Diffusor, der Eindruck rund um den Auspuffbereich. Es ist also ein sehr sportliches Heck; Wir haben die Messlatte mit den Höhen sicherlich hoch gelegt. Die größte Herausforderung war für mich persönlich also wahrscheinlich das Heck, aber natürlich ist die Front wahrscheinlich der detaillierteste Teil des Autos, wo ich mit einem Element am zufriedensten bin.
BMWBLOG: Gab es Designüberlegungen, als man sich das Auto mit einem Dreizylindermotor im Vergleich zu den Vierzylindern ansah? Hat das irgendwelche Herausforderungen mit sich gebracht?
Michael De Bono: Als wir hörten, was der 3-Zylinder kann und die Eigenschaften des Motors, war es für uns wirklich spannend zu hören, dass es einen so reaktionsschnellen Motor bereits im Basismodell gibt und dieser Motor viel Zukunft hat. Und es ist ein großartiger Motor, völlig neu, von Grund auf neu entwickelt.
BMWBLOG: Hat sich dadurch etwas an der Designidee der Frontpartie geändert?
Michael De Bono: Nicht wirklich. Was sich vielleicht geändert hat, ist, dass es ein sehr kompaktes Maß hat, was sich natürlich auf den Innenraum und dann auf die äußeren Proportionen ausgewirkt hat, aber das ist wirklich eine sehr frühe Entscheidung, wirklich zu zeigen, was das Auto kann, und nicht Um die Motorhaube ohne Grund zu betonen, wenn es einen kleinen Motor gibt und wir mit der Kompaktheit spielen können, können wir einen Vorteil daraus ziehen.
BMWBLOG: Können Sie uns etwas mehr über das Interieurdesign erzählen?
Michael De Bono: Wenn Sie auf einem der Sitze im Auto sitzen, fühlen Sie sich wirklich eingebunden und in das ganze Erlebnis einbezogen, und es hat wirklich diese schöne Mischung aus sportlichem Gefühl und geräumigem Gefühl im Inneren des Autos; Wenn Sie sich auf das Fahren selbst konzentrieren, haben Sie eine Art Visionsthema, bei dem es diese Art gibt, die Fahrorientierung zu zeigen, ohne andere Passagiere auszuschließen. Und dann haben wir in Bezug auf das Styling ein Layering-Thema, das das Gefühl der gesamten Lautstärke vor den Menschen, die vor dem Auto sitzen, wirklich reduziert. Es gibt also ein sehr leichtes, luftiges Gefühl, und dann haben wir einige wirklich präzise Details, die dem gesamten Innenraumerlebnis eine zusätzliche Ebene verleihen. Es ist also eigentlich ein ganz neues Gefühl, wenn man im Auto sitzt, aber es fühlt sich immer noch wie ein BMW an und man fühlt sich wirklich wohl.
Da geht es um das Fahrerlebnis, aber wir schließen die anderen Passagiere im Auto nicht aus.
BMWBLOG: Michael, danke für deine Zeit!
