Das Nächstbeste für einen Superwagon: Der BMW X4 M40i
Ich bin ein Fan von hochgetesteten Kombis. Ich bin auch ein Fan von Hochleistungsautos. (Duh.) Das coolste Auto, das ich je besessen habe oder wahrscheinlich jemals besitzen werde, war ein Audi S4 Avant (alias Wagon) mit einem 340 PS starken, hochdrehenden 4,2-Liter-V8 unter der Motorhaube und einem 6-Gang Schaltgetriebe in Verbindung mit dem Quattro AWD-System. Es war ein Biest mit einem blubbernden Auspuff, der Autoalarme innerhalb eines Blocks auslöste, als es mit einem allgemein angepissten Verhalten dahinrollte. Ich liebte dieses Auto.
Ich freue mich auf heute, wenn das zukünftige Auto, auf das ich mich vielleicht am meisten freue, der neue Porsche Panamera Sport Turismo (auch bekannt als Wagon) ist, ein klassischer Shooting Brake, der mich vielleicht mehr anspricht als der neue GT3 (habe ich das tatsächlich getan?) einfach schreiben?). Hier in Amerika ist die Zahl der heißen Wagen geschrumpft, weil wir aufstrebende Heiden sind und man ihnen daher die supercoolen Spielsachen nicht anvertrauen kann (und auch weil wir dumm sind und sie nicht in ausreichender Menge kaufen), einen einsamen König auf dem Thron zurücklassen: Der Mercedes-AMG E63 S, ein luxuriöser Lebensmittelhändler, der von einem 603 PS starken 4-Liter-Twin-Turbo-V8 angetrieben wird, der sein 627 lb/ft Drehmoment über einen 9-Gang auf alle vier Räder überträgt Übertragung. Es macht die 0-60-Show in 3,4 Sekunden und kostet nördlich von 100.000 US-Dollar, wenn Sie es mit den unvermeidlichen Optionen laden. Kein Geringerer als der legendäre Bobby Rahal wählte den AMG Wagon als sein „Wenn ich nur ein Auto zur Auswahl hätte“. in genau diesem Blog im letzten Jahr , und ich glaube fest daran, dass es das Nonplusultra an coolen Autos ist, die derzeit in der Neuen Welt erhältlich sind. Leider bittet Frau KanonOnCars zu unterscheiden.
Sie sehen, wie die klare Mehrheit der Amerikaner (sehen Sie sich nur die Verkaufszahlen an, ganz zu schweigen von Ihrem Büroparkplatz), wurde meine Frau von der Verlockung der Höhe verführt, sodass der SUV-Formfaktor jetzt fest in ihrem Blutkreislauf verankert ist . So haben wir im Laufe der Jahre alle möglichen SUVs in unserer Garage geparkt, von einem Infiniti QX5 über einen Volkswagen Touareg bis hin zu ein paar aufeinanderfolgenden BMW X5 Dieseln. Sie waren alle auf ihre Art entzückend (mit Ausnahme des Touareg, dessen Luftfederung von den Göttern des Chaos selbst konstruiert wurde). Unser letzter BMW X5 war ein absoluter Gewinner , aber als es an der Zeit war, es zu ersetzen, wurde meine nicht so subtile Lobbyarbeit für den AMG-Wagen mit einem Blick beendet. Also kletterten wir auf Zehenspitzen zum Abgrund eines BMW X6 M, eines Fahrzeugs Sie hatte gefahren und geliebt aber was, wenn wir beide ehrlich sind, ein bisschen aufdringlich ist (ganz zu schweigen von den ernsthaften Kosten). Was soll eine zweiköpfige Familie (plus Hündchen) tun?
Gestatten Sie mir, Ihnen den BMW X4 M40i vorzustellen.
(Normalerweise würde ich mich für die ausgedehnte Probefahrt an ein feines BMW-Establishment wenden, aber da wir dieses Ding gekauft haben, sollte ich mich wirklich bedanken BMW Finanzdienstleistungen . Hallo Leute!)
Die heißeste Version der neu konzipierten BMW X4-Linie, der M40i, ist in Autokreisen absolut umstritten, so polarisierend wie die Sauerbier-Mode. Einige Autoren betrachten den X4 als die Verkörperung all dessen, was mit BMW nicht stimmt, mit seinem unaufhörlichen Marktschneiden und -würfeln und Nischenfüllen. Andere entschieden sich dafür, den X4 nicht mit dem Gepäck einer ganzen Marke zu beladen und ihn in einem Stück zu betrachten, um festzustellen, ob er in dem, was er ist, verdammt gut ist, was auch immer es ist. Ist es ein flippiges und lustiges Sportcoupé für ein modernes Paar, das mit seinem Nutzen etwas Fahrgefühl haben möchte? Oder ist es einfach eine geschrumpfte Version von Beweisstück A in der langen Liste der Puristen mit modernen BMW: Der X6 und der ultimative offensive Schandfleck, der oben erwähnte X6 M.
Ironischerweise ist es nicht nur eine Übertreibung, den X4 M40i als Baby X6 M zu betrachten. Als Car & Driver ihre Rezension des M40i höhnisch untertitelte mit: „Für den Fall, dass Sie nicht baller genug sind, um einen X6 M zu rocken, sind sie meiner Meinung nach versehentlich auf eine Wahrheit gestoßen (und wahrscheinlich zufällig; genug mit den klischeehaften Bro-Referenzen, Jungs) . Während meine Liebe zum brachialen X6 M ist bekannt , es ist auch eine ziemliche Handvoll. Für den täglichen Lauf zum Büro oder Home Depot gibt es Zeiten, in denen Sie jedes Stück Straße so behandeln, als würden Sie weißknuckeln, dass die Abbiegung zur Ausfahrt nach Salinas in Laguna Seca ein bisschen ermüdend wird .
Bis auf die Kiemen beladen verließ dieses Fahrzeug das BMW Werk in Spartanburg, South Carolina. Mit einem Basispreis von 58.100 US-Dollar war es mit Optionen im Wert von 11.395 US-Dollar für einen getriebenen Preis von 69.495 US-Dollar ausgestattet. (Zum Vergleich: Sein großer Bruder X6 M beginnt bei 104.100 US-Dollar. Und niemand kauft ein Basismodell X6 M.) Lackiert in glänzendem Dark Graphite Metallic, mit Innenausstattung in Mocha Nevada-Leder (und schönem kontrastierendem Fineline Light High-Gloss Wood). ) wurde Mamas M40i mit so ziemlich allen Konfigurator-Kästchen ausgestattet (einschließlich der sexy 20-M-Leichtmetallräder).
Der X4 M40i ist ein Fahrzeug der M-Performance-Serie von BMW, das sich zwischen typischen Modellen und vollwertigen M-Autos im Zoot-Anzug einreihen soll. Unter der Haube befindet sich eine 3-Liter-DOHC-Version mit Turbolader und Ladeluftkühlung des BMW Inline-6 mit Direkteinspritzung, 24 Ventilen und einem Aluminiumblock und -kopf. Der Motor leistet 355 PS (was sich nach noch mehr anfühlt), mit einem maximalen Drehmoment von 343 lb / ft, das bei faulen 1350 U / min ankommt. Es ist ein starker Motor ohne einen Hauch von Turboloch, unglaublich reaktionsschnell und vollständig brauchbar und treibt den 4272 Pfund schweren X4 in 4,4 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde an (schneller als ein Porsche Macan S, eines der offensichtlichen Design-Drehgestelle des M40i). Wie meine Frau nach ein paar Tagen mit dem X4 sagte: Wenn ich auf der Interstate mit großen Trucks kämpfe, muss ich nur auf die andere Spur steigen, aufs Pedal treten und bin goldrichtig. Auf Wiedersehen, Slowpokes. MPG ist laut EPA eine angemessene 19/29-Stadt/Autobahn, aber in Anbetracht dieser Dinge können Ihre realen Ergebnisse variieren.
Dieses Juwel von einem Motor liefert Kraft an ein seidenweiches 8-Gang-Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus und fühlbaren, perfekt platzierten Schaltwippen an der Lenksäule. Das M-Performance-Kit rüstet den M40i auch mit dem M-Sportlenkrad aus, im Wesentlichen die gleiche Einheit wie beim M4 und ein so gutes Lenkrad, wie es in der gesamten Automobilwelt existiert. Als großer Fan von manuellen Doppelkupplungs-Transen bin ich echter Automatik immer verdächtig, aber diese hier ist absolut brillant; schnell, präzise und reaktionsschnell, wobei die Schaltvorgänge in den Einstellungen Sport oder Sport+ praktisch so schnell wie bei einem Doppelkupplungsgetriebe und gleichzeitig sanfter sind. Wenn dies die Zukunft der Automatikboxen bedeutet, sind wir in der Tat in guten Händen.
Die Kraft wird über das xDrive AWD-System von BMW auf die Straße gebracht, das in diesem Fall auf mehr Hinterradvorspannung abgestimmt ist. Es ist trittsicher und transparent und ist immer noch mein Favorit aller AWD-Systeme auf dem heutigen Markt.
Einige Leute finden das erhöhte Fast-Back-Profil dieser Klasse von SUVs/SAVs umständlich oder unelegant, aber ich gehöre nicht dazu. Rassig ist wie rassig. Und verglichen mit der ersten Generation der GT-Angebote von BMW (die ich als völlig unbeholfen empfand, einer der wenigen völligen Fehlschläge, die in den letzten Jahren aus den Designstudios von BMW kamen), ist der X4 im Vergleich praktisch geschmeidig und schlank. Die Flachdachlinien des X3, auf denen der X4 basiert, können aus bestimmten Blickwinkeln etwas langweilig sein, aber das geneigte Dachprofil des X4 fließt gut zur Entenschwanz-Hinterkante und sieht nie unbeholfen aus. Es ist fast katzenartig, wie eine Katze, die auf ihren Hüften sitzt und sich nach vorne lehnt, während sie sich auf diesen einen tapferen Vogel auf einem Felsvorsprung konzentriert. Ich bin ein Fan.
Einer der ständigen Negativpunkte bei Fließhecklimousinen (und SUVs im Allgemeinen) hat mit den unveränderlichen Gesetzen der Akustik zu tun. Ohne hintere Trennwand, die den Fahrgastraum vom Laderaum trennt, kann alles mit einer so ungeteilten Weite einer dröhnenden, störenden Resonanz zum Opfer fallen. Der M40i bewältigt dieses Phänomen gut, mit reichlich Lärmschutz in den Bodenbrettern und im Dach, zusammen mit einer zusammengesetzten, abnehmbaren Sichtschutzwand, die einrastet, um die Lücke hinter den Rücksitzen vom Ladebereich abzudecken. (Wenn Sie die Rücksitze umklappen, sind natürlich alle Wetten ungültig.) Zum Glück haben die Akustikingenieure von BMW darauf geachtet, den Spaß nicht zu sehr zu dämpfen; Die Persönlichkeit des verspielten Auspuffs ist immer bereit, mit einem Stich mit dem rechten Fuß anzukommen.
Der Rest des Innenraums ist größtenteils eine Gartenvariante der 3er-Serie mit hochwertigen Materialien und einfachem Design und robuster Schaltanlage. Das iDrive-System war bis zur Version 5.0 ausgereift, einem großen Versions-Upgrade mit einer neuen visuellen Metapher zum Organisieren von Informationen auf dem zentralen Bildschirm. BMW hat den Trend zu Touchscreens mit dem iDrive-System konsequent vermieden, und während meine persönliche Jury noch nicht über ihr High-End-Gestensteuerungssystem gesprochen hat findet sich in erstklassigen Autos wie der 7er-Serie Ich mag die Präzision und Wiederholbarkeit der Handsteuerung über dem Stich und hoffe das Beste, und entschuldige mich für die Fingerabdrücke, die selbst auf den besten Auto-Touchscreens herumwirbeln. Ein kleiner Usability-Nick: Das Head-Up-Display, obwohl hell und voller nützlicher Informationen, sitzt aufdringlich in der Mitte der Windschutzscheibe (zumindest für die Art und Weise, wie ich den Sitz verstelle), und daher deaktiviere ich es im Allgemeinen. (Und ich hatte diese Positionierungsirritation bei anderen aktuellen BMWs nicht.)
Der Punkt eines Fahrzeugs wie dieses ist zumindest ein gewisses Maß an Nützlichkeit, und in dieser Hinsicht überrascht der M40i tatsächlich. Während die Neigung nach hinten zwangsläufig die Höhe dessen begrenzt, was transportiert werden kann, bietet die Ladefläche mehr als ausreichend Platz zum Transportieren. Die Rücksitze lassen sich fast flach zusammenklappen, und mit einer Gesamtlänge des Laderaums von 69 cm Länge und 43 cm Breite besteht der X4 den Costco-Test mit Leichtigkeit. Um diesen Punkt wirklich zu bestätigen, belud ich das Fahrzeug mit der größten rechteckigen Kiste, von der ich dachte, dass sie vernünftigerweise passen könnte, der eines 65-Zoll-LCD-Fernsehers von Samsung, die den Laderaum mit Zoll füllte. (Und da es bereits im X4 war, habe ich das Ding gekauft. Danke, Babe! Die Opfer, die ich für diesen Blog bringe, sind endlos.)
Auf der Straße verdient der X4 M40i wirklich Verdienste. Es beginnt mit einem verspielten und aggressiven Bellen und geht dann in ein leises Gurgeln über, das einen M4 im Vergleich dazu aufgebläht und verunsichert erscheinen lässt. Die elektromechanische variable Lenkung (Servotronic im BMW-Jargon, was sich wie etwas anhört, das Marvin der Marsianer heraufbeschwören könnte) ist bei langsamen Geschwindigkeiten leicht gewichtet und festigt sich, wenn die Geschwindigkeiten zunehmen, und liefert genau die richtige Menge an Rückmeldung darüber, was bei allen vier vor sich geht Ecken des Fahrzeugs. Der Motor ist so fahrbar wie die besten Autos mit Saugmotor, mit viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und Unmengen an Spitzenleistung, die erkundet werden können.
Die Fahrwerksabstimmung des M40i ist der eigentliche Star. Es ist fest, um sicher zu sein, aber nicht erschütternd oder bestrafend, mit Unmengen an Grip an allen Ecken und nur unmerklichem Rollen des Körpers in engen Kurven. Sie sind sich immer bewusst, wie das Gehirn des xDrive-Systems die Kraft von Rad zu Rad verlagert, wobei die Buchstabensuppe von DSC und DDC die Physik des höheren Schwerpunkts des X4 in Schach hält. Der M40i ist unerschütterlich, wirklich gepflanzt und erzeugt das ganze Vertrauen eines M2 oder M3, wenn Sie ihn in enge Kurven oder Hochgeschwindigkeitskehrmaschinen werfen. Auf diese Weise erinnert es sofort an seinen großen Bruder, den X6 M. Isaac Newton, verdammt noch mal; Je härter Sie es fahren, desto gepflanzter fühlt es sich an. Einfach wunderbar.
Deshalb ist die Dynamik eines Sonderlings wie des X4 M40i umso überraschender und reizvoller als die des M2. Schließlich ist BMW soll brillante Sportcoupés bauen zu können (die Marken-DNA und so). Aber etwas so relativ plumpes wie einen X4 zu produzieren und es nicht nur schneller als einen e46 M3 zu machen, sondern auch besser zu handhaben als praktisch jedes Auto in der BMW-Reihe, ist eine außergewöhnliche Leistung.
Und was ist falsch an Mikronischen? Der langjährige Slogan (und redaktionelle Wegweiser) des Automobile Magazine war ein einfacher Satz: No Boring Cars. Der X4 M40i besetzt sicherlich eine solche Mikronische, und das ist er auch absolut nicht langweilig. Es ist eine großartige Fahrt, voller Elan und Lebendigkeit auf der Straße, mit großartigen Bewegungen und Dynamit-Sound, alles in einem nützlichen und flexiblen Paket. Es macht Spaß. Es ist spunkig. Ein Schrei. Es ist ein erwachsener kleiner Hooligan, sieht aber aus wie ein richtiges Q-Schiff. Die örtliche Gendarmerie wird diesen bescheidenen Förderer nicht zweimal ansehen, wenn sie mit dröhnenden Lichtern hinter dem knallroten Camaro vorbeirasen, der ihn gerade durch das gelbe Licht gejagt hat, ohne zu ahnen, dass der Schmo im Camero gerade sein Mittagessen von der aufgefressen bekommen hat X4 an der vorherigen Ampel.
Ich arbeite immer noch daran, dass meine Frau mir einen AMG-Wagen nach Hause bringt. Aber in der Zwischenzeit erfüllt der X4 M40i die Rechnung ganz gut.