Der SUV-Boom in der Luxusklasse
Neben E-Mobilität und autonomer Technologie erlebt die Automobilindustrie einen weiteren aufkommenden Trend – die wachsende Nachfrage nach SUVs und Crossovers, insbesondere im Luxussegment.
2016 war jedes dritte verkaufte Auto von Audi von der Marke Q, der Macan machte fast 40 Prozent des Gesamtabsatzes von Porsche von 237.778 aus Mercedes-Benz konnte BMW überholen als meistverkaufter Luxusautomobilhersteller dank seines 34-prozentigen Wachstums im SUV-Segment.
BMWBLOG wirft einen Blick auf diesen SUV-Boom im Luxussegment.
Kampf um mehr SUVs
Vor einem Jahrzehnt überstiegen die Verkäufe von Luxusautos die Verkäufe von Luxus-SUVs um mehr als 2:1. 2017 könnten jedoch 60 Prozent der zu verkaufenden Luxusfahrzeuge SUVs und Crossover sein, heißt es edmunds.com .
Porsche, Audi und Mercedes sind nur drei der genannten Marken, die von dieser gestiegenen Nachfrage profitieren. Sie können BMW, Jaguar, Bentley und Maserati zu dieser Liste hinzufügen, und auch Aston Martin (DBX-Crossover), Lamborghini (Urus), Rolls-Royce (Cullinan) und Maybach (der G65 4X4-2) wollen vom Boom profitieren Landaulet).
Rolls-Royce Cullinan Render
Es ist im Moment ein Wettrüsten, wurde Ian Fletcher, ein Automobilanalyst für IHS, von der zitiert New York Times . Autohersteller stellen immer größere Fahrzeuge her.
Verbesserungsfunktionen helfen
In den neunziger Jahren hatten SUVs den Ruf, zu viel Kraftstoff zu verbrauchen und nicht über die Funktionen zu verfügen, die in den Limousinen und Fließhecklimousinen zum gleichen Preis verfügbar sind. Während einige Hardcore-SUVs immer noch Spritfresser mit veraltetem Interieur sind, sind es die meisten nicht.
Der Kilometerabstand zwischen SUVs und Limousinen hat sich verringert. Zum Beispiel hat der X3 28i eine MPG-Bewertung von 28, verglichen mit 34 des 330i. Ja, das ist immer noch ein ziemlicher Unterschied, aber nicht genug, um jemanden zu stören, der bereit ist, 40.000 Dollar für ein Auto auszugeben.
Von der Ausstattung her werden Luxus-SUVs mit nahezu der gleichen Ausstattung wie ihre Limousinen-Pendants angeboten. Außerdem wird es in Zukunft Flaggschiff-Trucks wie den geben Audi Q8 und die BMW X7 der den Inbegriff der technischen Kompetenz der Autohersteller darstellen wird. Selbst Mercedes, das nach eigenen Angaben die S-Klasse als einziges Flaggschiff behalten will, könnte das ändern, wenn die GLS-Klasse bei gleicher Ausstattung mehr Geld einbringen kann als die Limousine.
Außerdem bieten SUVs sowieso mehr praktische Features. Sie haben mehr Beinfreiheit, mehr Kofferraum, eine souveräne Fahrposition mit hervorragender Sicht und die Möglichkeit, bei Bedarf ins Gelände zu gehen. Das Parken wurde oft als Problem erwähnt, aber bei städtischen Crossovern und den meisten SUVs beziehen sich ihre größeren Abmessungen normalerweise auf die Höhe und nicht auf die Länge.
Sind sie nicht schrecklich zu fahren?
Im Stadtverkehr können Luxus-SUVs Spaß machen. Sie haben starke Motoren, gut abgestimmte Fahrwerke und genügend elektronische Helfer, damit Sie nicht im Graben landen.
Nicht zu vergessen Monster wie der Macan Turbo und der BMW X6 M, die es mit vielen Sportwagen aufnehmen können. Wann Auto-Express hat einen Streckenkampf gemacht zwischen Macan
Turbo und M2, der Porsche war nur eine halbe Sekunde langsamer als der Bimmer. Währenddessen in Autofahren BMW track-fest , der X6 M war schneller als der M5.
Wenn es jemandem nur um Leistung geht, dann kann er natürlich auch ein schnelleres Coupé/Sportwagen/Limousine fürs Geld bekommen. Die Mehrheit opfert jedoch gerne etwas Handling für Vielseitigkeit und Komfort, solange sie die besten Eigenschaften erhalten.
Stützen die Kraftstoffpreise den Boom?
Die Ölpreise sind in den letzten Jahren stark gesunken. Ein Barrel Öl, das im Juni 2014 110 US-Dollar gekostet hätte, wird jetzt im Einzelhandel für etwas mehr als 50 US-Dollar verkauft. Folglich ist der durchschnittliche Preis für eine Gallone Benzin auf 2,35 $ gesunken, verglichen mit 3,51 $ im Jahr 2012.
Wenn Benzin unter 3 $ fällt, nimmt das Interesse der Verbraucher an … größeren Fahrzeugen zu, sagt Scott Painter , Vorstandsvorsitzender von TrueCar.com .
Obwohl die gesunkenen Kraftstoffpreise sicherlich geholfen haben, wären ihre Verkäufe nicht um die Margen gestiegen, die wir heute sehen, wenn Laufleistung, Design und andere Eigenschaften der SUVs nicht verbessert worden wären. Darauf sollten zumindest die Autobauer hoffen, denn wenn die Ölpreise wieder steigen, sinken ihre Gewinne. So geschah es mit Chrysler, GM und Ford während der Rezession, die sie zwangen, Geld von der Regierung zu nehmen, um zu überleben (Anmerkung: damals war die Situation völlig anders).
Zukunft
Im Jahr 2015 sagte Thomas Weber von Daimler, dass die Der SUV-Boom wird nie enden . Das ist zwar eine ausführliche Aussage, aber er meinte, dass ihre Verkäufe nur steigen werden.
Wenn die Millennials Familien gründen, werden sie SUVs kaufen. Auch bei steigenden Ölpreisen halten effiziente Verbrennungsmotoren und Hybridantriebe Einzug in Lkw und Crossover. Darüber hinaus eignen sich Crossover-Karosseriestile aufgrund einer besseren Batterieplatzierung für Elektrofahrzeuge, und sobald Autos anfangen, selbst zu fahren, werden sie zu einem Lebensraum für Menschen – je mehr Platz sie also haben, desto besser.
Viele EV- und autonome Prototypen sehen wir beispielsweise von Luxusautomarken: Der Jaguar I-Pace und der Mercedes-Benz EQ haben alle kastenförmige, SUV-/Crossover-ähnliche Formen.
Der SUV ist also gekommen, um zu bleiben. Was einst als archaisches Transportmittel galt, führt uns nun in die fortschrittlichste Ära der Autoindustrie.