Ehemaliger Chef der BMW-M-Division schießt auf deutsche Marken
Wenn Sie sich fragen, warum/wie Hyundai einige beeindruckende neue Autos unter seiner Marke Genesis herausbringt, liegt es an einem Mann – Albert Biermann. Hyundais Genesis Untermarke wird jetzt von Biermann geleitet, der früher VP of Engineering für die M-Division von BMW war. Daher ist es nicht verwunderlich, dass ein Mann mit solch einem Know-how in der Herstellung von Hochleistungssportwagen der Marke Genesis geholfen hat, einige wirklich gute Fahrerautos auf den Markt zu bringen. Biermann hat jedoch einiges über sein ehemaliges Unternehmen und alle anderen deutschen Marken zu sagen.
Ein gebräuchlicher Satz bei der Kritik an der M-Division von BMW ist, dass M früher für Motorsport stand, jetzt aber für Marketing steht. Biermann scheint es ähnlich zu gehen. Beim Launch des neuen Genesis G70 in Korea sprach Biermann mit Australiern Fahrt über den Zustand deutscher Autohersteller wie BMW M und Mercedes-AMG. Hauptsächlich kritisiert er beide Marken dafür, dass sie zu viel Technik und Unsinn hinzugefügt haben. Das sei zunächst einmal alles Marketing, sagte Biermann. Wie viele Leute kaufen es später wirklich? Vieles davon existiert für Medien, um einen Hype zu erzeugen, um das Technologieniveau zu zeigen. Aber wie viele Leute kaufen es später wirklich?
Biermann hat das Gefühl, dass die Marken zu sehr auf die Technik und zu wenig auf das eigentliche Produkt fokussiert sind. Ein spezifischer Bereich, in dem Biermann glaubt, dass die Deutschen nachlassen, ist die Qualitätsprüfung. Er behauptet, dass die Anzahl der Tests zurückgegangen sei, während er bei BMW M war, aber jetzt geht es noch weiter zurück. Er behauptet auch, dass die Art von Qualitätstests, die er und sein Team bei Genesis durchführen, viel besser ist. Unsere Prüfung ist viel intensiver, sagte er. Wir haben 30.000 km Testfahrten in [Hyundai’s Forschungs- und Entwicklungszentrale] Namyang, mit all dem schlechten Kopfsteinpflaster und Schlaglöchern, die man sich nicht vorstellen kann. Wir fahren dort 30.000 km mit unseren Autos und dann noch 10.000 km auf dem Nürburgring. sagte Biermann. Ich glaube nicht, dass das sonst noch jemand macht – vielleicht Porsche oder Ferrari, aber alle anderen Jungs sind von 10.000 km auf 8000 km oder 5000 km zurückgegangen. Und manche tun nichts mehr.
Auch die Art und Weise, wie moderne deutsche Autos an ihre Kunden vermarktet werden, gefällt ihm nicht. Wenn ich einen G90 an einen US-Kunden verkaufen möchte, gibt es andere OEMs, die ihr Flaggschiff auf der Rennstrecke zeigen, sagte er. Das Auto im Luxuswagensegment, sie zeigen das ganze Rennstreckentalent, aber welches 2,2-Tonnen-Luxussegmentauto wird jemals die Rennstrecke sehen? Wir machen solche Sachen nicht. Wir arbeiten in erster Linie für den Kunden und nicht so sehr für die Medien. Natürlich machen wir ein paar Sachen für die Medien, aber in erster Linie machen wir die Sachen für den Kunden, von denen wir denken, dass sie ein vernünftiges Preis-Leistungs-Verhältnis haben.
Diese Gefühle werden mit vielen Fans und Enthusiasten geteilt, die es leid geworden sind, wie viele deutsche Autofirmen tonnenweise Marketing-Bell, aber nicht genug Biss haben.
[Quelle: Fahrt ]