ERSTE FAHRT: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – Italien vom Feinsten
Vor vielen, vielen Jahren las ich ein Motor Trend Magazin und stolperte über einen Artikel, der behauptete, Alfa Romeo würde in die Vereinigten Staaten zurückkehren. Das Auto sollte Giulietta heißen und ein lustig aussehendes Fließheck mit Hinterradantrieb sein. Ich hatte noch nie zuvor einen Alfa Romeo persönlich gesehen und dachte mir, ich werde mir einen davon besorgen, wenn sie endlich herauskommen.
Nun, Jahre und Jahre vergingen und nichts. Alfa Romeo hatte mich und den Rest der amerikanischen Enthusiasten, die um eine Rückkehr der berühmten italienischen Marke gebettelt hatten, scheinbar verraten. Bis jetzt.
Beim Rosso Competizione Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio An meiner Tür angekommen, lief mir ein kalter Schauer über den Rücken. Endlich ist er da, vor meiner Tür und der Schlüssel gehört vier Tage lang mir, dachte ich mir, als ich versuchte, meine schwindelerregende Aufregung vor dem Zusteller zu verbergen. Was ist los, sagte ich und versuchte cool zu bleiben. Aber innerlich wollte ich wie ein Teenager nach einem ersten Kuss herumspringen. Das waren Jahre und Jahre des Hoffens und Wünschens, dass ich jemals eines fahren könnte, und es war endlich direkt vor mir und der Mann, der es brachte, gab mir den Schlüssel und fuhr los. Der Alfa und ich waren allein und ich wusste, dass ich einfach einsteigen und fahren konnte.
Es gibt einen sehr guten Grund, warum Never meet your heroes ein Ausdruck ist. Oft übertreiben wir unsere Helden oder unsere Wünsche in unserem Kopf so sehr, dass es neben unseren himmelhohen Erwartungen oft überwältigend sein kann, sie zu erfüllen oder zu erfüllen. Aber ich stehe einfach nur da und starre auf die wunderschönen Kurven, die aggressive Kohlefaser und die atemberaubenden Räder der Giulia Quadrifoglio. Ich wusste, dass ich bereits verliebt war und mein Held mich nicht enttäuschen würde.
Sie ist wunderschön, die Giulia. Selbst in der Standardausführung ohne Quadrifoglio ist es ein wunderschönes Auto. Seine Kurven sind üppig, seine Rosso-Lackierung ist so perfekt italienisch und dieser klassische Alfa-Grill, flankiert von zwei zusammengekniffenen Scheinwerfern, verleiht ihm eine Seele, eine Leidenschaft, die einfach in keinem deutschen Auto zu finden ist. Im Vergleich zum Alfa wirkt der BMW M3 wie eine Kiste mit Rädern. Im Vergleich zum Alfa sieht der Mercedes-AMG C63 S aus wie eine Jelly Bean mit V8-Emblemen. Und im Vergleich zum Alfa fallen die von Audi kaum auf. Es ist atemberaubend und berauschend. Und das, bevor Sie überhaupt die Tür öffnen.
Öffnen Sie die Tür und Sie werden mit einem Innenraum begrüßt, der einem exotischen Supersportwagen würdig ist. Alles ist mit Leder und Alcantara mit roten Kontrastnähten bezogen. Die gesamte Verkleidung besteht aus Kohlefaser und sogar die Sitzlehnen sind aus dem Material gefertigt. Es ist mit Abstand die interessanteste Kabine seiner Klasse. Das Lenkrad sieht aus, als könnte es ein springendes Pferd darauf haben und bringt mich nicht einmal dazu, mit den Paddeln anzufangen. Die riesigen Aluminium-Schaltwippen sehen aus, als kämen sie direkt aus Maranello, und das taktile Gefühl, das sie beim Ziehen haben, ist der Stoff mechanischer Träume. Es gibt ein zufriedenstellendes metallisches Klicken, das sich robust, hochwertig und aufregend anfühlt.
Obwohl mein Held zugegebenermaßen einen kleinen Reputationsschaden erlitt, als ich auf dem Sitz saß. Die Sitze sind zwar wunderschön, aber nur vorübergehend bequem. Nach etwa dreißig Minuten begann mein Rücken zu schmerzen und meine Beine verkrampften sich. Vielleicht werde ich nur alt, aber die Sitze des Alfa haben nichts auf den Thronen, die Sie in irgendetwas mit einem Rondell oder einem dreizackigen Stern bekommen.
Aber sie sehen toll aus, und das ist wirklich alles, was bei einem italienischen Auto zählt. Außerdem hat Alfa die Sitzposition genagelt. Schön und niedrig, aber mit guter Sicht über die Spüle, und alle Bedienelemente sind genau dort, wo Sie sie haben möchten. Das ist nicht der Alfa deines Großvaters, wo dir das Lenkrad die Hoden abgesägt hat (falls du welche hast) und die Pedale tatsächlich in der Spur neben dir waren.
Ohne zu versuchen, zu klischeehaft zu klingen, muss ich seine innere Qualität kritisieren. Ja, das ist der Teil, in dem ich auf einige sehr typische italienische Autostereotype hinweise. Das Infotainment-Rad fühlte sich an, als würde es jeden Moment herunterfallen, ebenso wie das Auswahlrad für den Fahrmodus. Der Hebel, der die Sitzlehne verstellte, fühlte sich an, als wäre er von Fisher Price ausgelagert worden, und die innere Motorhaubenverriegelung war vielleicht das billigste Gefühl der Fahrzeugsteuerung, das ich je gefühlt habe. Ich hatte wirklich Angst, die Motorhaube zu öffnen, aus Angst, den Griff abzubrechen. Es war so dünn.
Trotz alledem hat es etwas zutiefst Befriedigendes, im Alfa zu sitzen. Es ist so anders als jedes Auto seiner Klasse. Es ist so wunderbar italienisch, dass ich mich nie wirklich um einige seiner Kuriositäten im Inneren gekümmert habe. Wichtig war nur, dass ich ein Alfa Romeo-Symbol am Lenkrad in meinen Händen hatte.
An diesem hübschen Lenkrad liegt einer der wenigen Knöpfe in der Kabine, der Wunder wirkt – der Starterknopf. Drücken Sie den roten Starter und dieser glorreiche Motor erwacht zum Leben. Unter der Motorhaube steckt ein 2,9-Liter-Twin-Turbo-90-Grad-V6, der ebenfalls von Ferrari stammt. Obwohl der Motor nicht wirklich ein Ferrari California T-Motor ist, wie viele behaupten, ist er verwandt, da sie einen Block und einige Komponenten teilen. Beim Start macht es ein reizendes kleines Knurren und Bellen, dann beruhigt es sich in einem leisen Gurgeln. Es ist ein aggressives Geräusch, wenn nicht das schönste aller Geräusche. Aber das können nur meine hohen Erwartungen sein.
Als ich zum ersten Mal losfuhr, waren alle Beschwerden und Sorgen, die ich bezüglich der Qualität des Innenraums und der Ergonomie hatte, vergeben.
Dieser Biturbo-V6 leistet 505 PS und 443 lb-ft Drehmoment und ist damit deutlich stärker als der BMW M3. In der Tat sogar die absolut heißeste BMW M4 GTS ist ein paar Ponys schüchtern vom Alfa. Während seine Konkurrenten schicke Doppelkupplungsgetriebe bekommen, kombiniert der Alfa seinen Twin-Turbo-V6 mit einer Achtgang-Automatik von ZF. Kontinentaleuropäische Käufer erhalten eine manuelle Option mit sechs Gängen, aber Käufern in Großbritannien und den USA fehlt die Option für drei Pedale. Wir haben jedoch gehört, dass das Handbuch nicht sehr gut zu verwenden ist. Kombinieren Sie dieses Gesicht also mit der Tatsache, dass der ZF-Achtgang hervorragend funktioniert und es keine Bosheit gegenüber Alfa wegen des Fehlens eines Handbuchs gibt. Außerdem können Sie mit der Auto-Box diese fantastischen Aluminiumpaddel verwenden.
Die Giulia hat auch ihre eigenen Drive-Select-Modi, ähnlich wie der BMW M3, außer dass sie nicht mit den typischen Comfort-, Sport- und Sport+-Labels gekennzeichnet sind, die scheinbar jedes andere Auto in der Klasse hat. Stattdessen werden die Modi nur durch ein D, N oder A auf einem kleinen Drehregler gekennzeichnet. Clever, oder? DNA, verstanden? Süß.
Diese Buchstaben stehen jeweils für Dynamic, Natural und Advanced Efficiency. Das ist zwar etwas verwirrend, weil sie nicht beschriftet sind und das Auto Ihnen nicht sagt, was sie tun, aber es ist ziemlich einfach herauszufinden. Dynamic ist der sportliche Modus, Natural ist der normale Modus und Advanced Efficiency ist, nun ja, effizient. Letzterer kann zur besseren Wirtschaftlichkeit sogar die Hälfte seiner Zylinder abschalten. Es ist also ziemlich einfach und leicht zu lernen.
Es gibt auch einen Rennmodus, bei dem der Fahrwahlschalter so weit über D hinaus gedreht werden muss, dass es sich anfühlt, als würde er brechen. Jedes Mal, wenn ich Rennen benutzte, dachte ich wirklich, ich würde versehentlich das kleine Zifferblatt kaputt machen. Außerdem schaltet der Rennmodus jede Traktions- und Stabilitätskontrolle ab, was bei einem 505-PS-Auto etwas nervig sein kann.
Obwohl es seltsam ist, ist es einfach zu bedienen und funktioniert recht gut, sobald Sie die Fahrmodi gelernt haben. Es hat auch möglicherweise die beste Fahrmodustaste in jedem Auto in diesem Segment. In der Mitte des DNA-Drehreglers befindet sich ein einzelner Knopf mit einem kleinen Gewinde darauf abgebildet. Dies ist die Taste für den Soft Damper Mode, der die Federung in eine weichere Einstellung bringt, selbst wenn Sie sich im Dynamic- oder Race-Modus befinden. Bei Natural oder All Weather befinden sich die Dämpfer bereits in ihrer weichsten Einstellung.
Die Giulia Quadrifoglio startet in ihrem Standard-Natural-Modus und es wurde sofort klar, dass die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ein ganz anderes Tier war, als ich ursprünglich erwartet hatte. Ich hatte erwartet, dass es ein feuerspeiendes Monster mit mehr Kanten als seine deutschen Konkurrenten sein würde. Das war es jedoch nicht. Gar nicht. Tatsächlich ist es bei normalen Geschwindigkeiten leise und komfortabel. Bei geöffneten Fenstern unterscheidet sich die Quadrifoglio-Variante kaum von ihrem Standard-Geschwister Giulia. Das ist jedoch keine schlechte Sache.
Eine meiner einzigen Beschwerden über den BMW M3 der aktuellen Generation ist, dass er nicht gut abschaltet. Es ist immer ein Monster, das an der Leine zerrt und versucht, dich zu töten. Der Alfa kann abschalten und zu einer ruhigen, fügsamen und, ich wage es zu sagen, luxuriösen Limousine werden.
Die Lenkung ist leichtgängig, aber sehr direkt und bringt ordentlich Schwung in die Kurven. Es ist nicht sehr kommunikativ, aber es ist sehr genau. Es ist vielleicht nicht ganz so messerscharf wie das BMW M3 Competition Paket, aber es ist verdammt nah dran und gleicht es mit absoluter Schönheit aus. Es ist ein angenehmeres Auto zum Herumwerfen als der M3. Es ist einfach wunderbar.
Die Fahrt ist auch hervorragend, mit einer wunderbaren Mischung aus Nachgiebigkeit und Kontrolle. Er fährt sich besser als jeder seiner deutschen Konkurrenten und erinnert mich irgendwie an einen früheren M3, den E46-Generation . Es ist eigentlich ganz schön.
Drehen Sie das Zifferblatt jedoch auf D, und der Italiener wird zu einem anderen Rotton. Der Auspuff öffnet sich, das Gas wird schärfer, die Lenkung bekommt etwas Gewicht und die Fahrt wird steifer. Es wird die Giulia Quadrifoglio, die ich mir vorgestellt habe. Es ist laut, es ist frech und es ist aufregend. Oh, und es ist sehr, sehr schnell.
Ich hatte die getestet BMW M3 Competition Paket nur Tage vor dem Testen des Alfa, also konnte ich die beiden nicht direkt vergleichen. Aber mit nur diesen wenigen Tagen dazwischen fühlt sich der Alfa schneller an. Unter etwa 2.500 U / min gibt es eine ziemliche Verzögerung, aber sobald der Boost aktiviert wird, wird dieser Twin-Turbo-V6 zu einem absoluten Monster.
Der Anstieg ist massiv, aber überraschend sanft. Ich hatte angenommen, dass der 90-Grad-V6 im Vergleich zum butterweichen I6 von BMW grob und rau sein würde, aber das ist es nicht. Es ist cremig und glatt, aber dennoch heftig kraftvoll. Es schleudert Sie mit beeindruckender Wildheit vorwärts, der knurrende Auspuff steigt mit der Drehzahl und dann ziehen Sie das rechte Paddel und können es noch einmal machen. Es ist ein berauschendes Erlebnis.
Ich bin ein großer Fan des BMW M3 Competition Pakets. Ich hatte das immer gespürt, trotz der C63AMG großartig sein und das Cadillac ATS-V Beeindruckend war der M3 immer noch der König der besten Allround-Leistungslimousine. Nur der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hat begonnen, mich zu beeinflussen.
Während meiner Zeit beim Alfa habe ich viel Gutes und Schlechtes darüber gelernt. Es kann die meiste Zeit ziemlich nervig sein. Sein Infotainment-System ist zum Verrücktwerden, viele der Innenteile fühlen sich weit weniger als erstklassig an und mit nur ein paar tausend Meilen auf der Uhr hatte mein Tester schon ziemlich viele Quietsch- und Rasselgeräusche. Trotzdem habe ich mich absolut in sie verliebt und obwohl ich mich im Moment sehr versuche, den typischen Autojournalisten-Trope zu vermeiden, kann ich es nicht.
Es gibt einfach nichts mit vier Türen, das sich so besonders anfühlt wie die Giulia Quadrifoglio. Es sieht aus wie ein echter italienischer Sportwagen, mit üppigen Kurven, aggressiven Linien und überall Kohlefaser. Seine Kabine sieht aus, als wäre sie in einem richtigen exotischen Sportwagen untergebracht. Es ist etwas Besonderes und Aufregendes, ihn einfach zu fahren. Jedes Mal, wenn ich drinnen saß, war es ein Event und das kann man nicht immer von seiner deutschen Konkurrenz sagen.
Nun die eigentliche Frage: Würde ich den Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio dem BMW M3 Competition Paket vorziehen? Um ganz ehrlich zu sein, wahrscheinlich nicht. Allerdings beginnt der Italiener, mich zu beeinflussen. Während meiner kurzen Zeit mit dem Alfa hatte er zwar nie größere Probleme, aber er fühlte sich einfach nie so robust oder zuverlässig an wie der M3. Die Technologie von BMW ist der von Alfa auch meilenweit voraus, was das Leben damit viel einfacher macht. Außerdem ist das Händlernetz von BMW viel besser und der M3 ist sogar mit dem Comp Pack billiger.
Die logische Seite meines Gehirns würde sagen, dass das BMW M3 Competition Paket immer noch der richtige Weg ist. Es ist die klügere Wahl und hat immer noch genug Leistung und Spannung, um zu begeistern. Die leidenschaftliche Seite meines Gehirns würde jedoch sagen, dass der Alfa alle kleinen Probleme wert ist, die auftreten könnten. Es ist so aufregend, so aufregend und so besonders.
Ich bin mir nicht sicher, welche Seite meines Gehirns diesen Streit gewinnen würde, wenn ich jemals in diese Situation geraten wäre. Ich glaube jedoch nicht, dass es wirklich wichtig ist. Der wichtige Teil von all dem ist, dass Alfa Romeo zurück ist. Die berühmte italienische Marke hat eine echte Superlimousine mit Hinterradantrieb gebaut, und sie ist unglaublich. All die Jahre, in denen ich darauf gewartet habe, endlich meinen Alfa zu fahren, und ich habe es endlich geschafft. Das Beste daran? Es hat uns nicht enttäuscht. Tatsächlich war es besser, als ich es mir jemals hätte vorstellen können.
Äußerer Appell - 10
Innenraumqualität - 7
Lenkungsrückmeldung - 8
Leistung - 10
Handhabung - 9
Besonderheit - 10
Preispunkt - 8
8.9
Der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ist möglicherweise nicht perfekt, er ist möglicherweise nicht so gut gebaut wie seine Konkurrenten und seine Technologie kann mangelhaft sein. Aber nichts mit vier Türen bringt so viel Drama, Aufregung oder Freude wie der Alfa.