Exklusives Interview: Domagoj Dukec, Design Lead für Vision ConnectedDrive Concept
Das neueste Konzept von BMW, Vision ConnectedDrive, rückt wieder in den Fokus. Anfang dieses Monats, auf dem Genfer Autosalon 2011, setzte sich BMWBLOG mit Domagoj Dukec zusammen, Projektleiter für das Advanced Design Studio, in dem das Konzept entworfen wurde. Das neue Vision ConnectedDrive-Konzept, das hauptsächlich auf Zukunftstechnologien und Innovationen aufgebaut ist, war die Hauptattraktion auf der BMW-Ausstellung. Während viele glaubten, ConnectedDrive sei eine Vorschau auf einen zukünftigen Roadster – der BMW-Chef verwarf die Idee eines Vorgängers für den Z2 –, wurde das neue Konzept mit einem einzigen Zweck zum Leben erweckt: die ConnectedDrive-Innovationen von BMW zu präsentieren.
Herr Dukec nahm sich die Zeit, uns das Außendesign und die neuen Elemente zu beschreiben, die in diesem futuristischen Konzept zu sehen sind.
BMWBLOG: Beschreiben Sie uns das BMW Vision ConnectedDrive Concept
Domagoj Dukec: Dieses Auto wird nur zur Kommunikation von ConnectedDrive verwendet. Die Vorstandsmitglieder waren der Meinung, dass wir zu wenig über ConnectedDrive kommuniziert haben und obwohl wir es in jedem Auto haben, sind die Leute nicht wirklich damit vertraut. Adrian Van Hooydonk sagte, es sei wichtig, ConnectedDrive emotional zu kommunizieren, sonst könnten die Leute die Idee nicht verstehen.
Wie also soll das Exterieur aussehen, um ConnectedDrive zu kommunizieren? Es muss offen sein, damit man hineinschauen kann, das ist eine sehr emotionale Sache, das klassische Roadster-Konzept war schon immer emotional. Es muss auch sehr einfach zu verstehen sein. Wenn Sie sich das Auto ansehen, gibt es in Bezug auf Oberflächensprachen kein großes Experiment, wir verwenden nur die Kernelemente eines BMW. Der gesamte Körper wurde auf einige Hauptlinien reduziert. Da BMW ein so starkes Erbe hat, müssen wir uns nicht zu sehr mit brennenden Oberflächen auseinandersetzen.
Gleiches gilt für die hier gewählte Farbe, sie ist weniger auffällig, sodass das Auto so hervorsticht, wie es sein sollte.
BMWBLOG: Die ganze Idee war also, sich eher auf die ConnectedDrive-Technologie zu konzentrieren als auf ein weiteres auffälliges Konzept.
Domagoj Dukec: Exakt. Natürlich mussten wir ihm noch eine Optik verpassen, die den BMW typischen Fahrspaß steigert: lange Motorhaube, kürzere Überhänge. Das andere traditionelle Element, das wir hier verwendet haben, ist die Schiebetür, die vom Z1 stammt. Beim Z1 müssen Sie die Tür nach unten schieben, also müssen Sie beim Design Kompromisse eingehen, damit es funktioniert. Da BMW immer diesen langen Abstand zwischen Vorderrad und A-Säule hat, ist das perfekt, um die Tür nach innen zu stellen. Diese seitliche Gestaltung ermöglicht auch das Fahren mit offener Tür.
Wir nutzen ein weiteres Kernelement eines Roadsters, die Windschutzscheibe, um den ConnectedDrive auszudrücken. BMW steht ja bekanntlich für fahrerorientiertes Interieur, und jetzt war die Frage: Wie können wir das im Exterieurdesign zeigen? Das geformte Windschutzscheibendesign auf der Antriebsseite bietet diese längere Sicht.
Das einzige, was wir zeigen, dass es irgendwie mit einem Serienauto verbunden ist, ist diese Schichtung, wie sie jetzt auf der Front des 1er M Coupé zu sehen ist. Layering bedeutet, dass jedes Stück seine eigene Funktion hat und alle zusammen sehr harmonisch wirken.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dies nicht das Auto ist, mit dem wir früher gezeigt haben, dass dies die Zukunft von BMW ist, aber wir möchten immer noch, dass die Leute sagen, dass dies ein schöner BMW ist, und dass sie das Ganze verstehen, wo wir, die Außenabteilung, versuchen, die Botschaft zu unterstützen von ConnectedDrive.
BMWBLOG: Layering wurde auch im Vision EfficientDynamics Concept diskutiert. Haben Sie das vorherige Konzept als Ausgangspunkt verwendet?
Domagoj Dukec: Nein. Das ED Concept war ein Showcar zur Kommunikation von EfficientDynamics, einer Vorschau auf BMW i. Damals war es sehr wichtig, die Menschen effizient und ökologisch auf den Blick auf eine dynamische Marke wie BMW vorzubereiten. Diese Konzepte zeigen Schichtung und aerodynamische Merkmale. Wir haben jetzt BMW M und BMW I als Submarken, auf der einen Seite Dynamik, auf der anderen Effizienz und dazwischen unsere EfficientDynamics Philosophie und Konzepte.
Auch bei diesem Auto heißt die Geschichte ConnectedDrive und zeigt auch, dass wir bei allem, was wir in Zukunft machen, bei all der technischen Vorentwicklung, die durchaus aufwändig ist, den emotionalen Aspekt des Fahrspaßes nicht verlieren werden. Das Hauptaugenmerk liegt darauf, den Fahrspaß zu steigern, und all diese Technologien helfen Ihnen, dieses Erlebnis noch besser zu machen.
BMWBLOG: Wie wir erwartet haben, geht das Auto nicht in Produktion, das ist nicht der Z2, von dem alle sprachen. Richtig?
Domagoj Dukec: Komisch, dass alle wissen wollen, ob es in Produktion geht, aber das ist nicht immer das Ziel. Wenn Sie auf eine Modenschau gehen, haben Sie Haute Couture, etwas, das Sie nicht jederzeit kaufen können, aber es hilft, das Image der Marke zu präsentieren. Dies ist ein Traumauto, das unser Potenzial zeigt. Das Schöne daran ist, dass dasselbe Designteam auch Serienautos kreiert. Natürlich hinken diese Autos immer fünf Jahre hinterher, die Entwicklung von Konzeptautos dauert normalerweise ein Jahr oder weniger. Was wir jetzt an Konzepten machen, kommt 2015 und weiter für Serienautos heraus.
BMWBLOG: Das Auto wurde von Juliana Blasi entworfen, habe ich recht?
Ja. Juliana ist sehr talentiert und baut immer emotionale Autos. Dies ist ihr zweiter Roadster.
BMWBLOG: Bevor sich unsere Wege trennen, erzählt uns mehr über einige der einzigartigen Außendesignmerkmale des ConnectedDrive-Konzepts.
An der Front leuchten die Voll-LEDs, also kommt das Tageslicht von den Koronaringen und da jetzt die Mitte des Scheinwerfers leer ist, haben wir dort die Nachtsichtkameras platziert. Normalerweise befinden sich die Kameras hinter dem Frontgrill. Mit ConnectedDrive fließen die Informationen jetzt also zum Fahrer und da wir jetzt zwei Nachtsichtkameras haben, erhalten Sie das 3D-Bild.
Die Nieren bekommen auch mehr Liebe. Der Kühlergrill erhält einen 3D-Aspekt, da die Stäbe nicht mehr so flach sind wie früher. Auf der Vorderseite sind sie glänzend und auf der Rückseite matt.
Und ein sehr interessantes Designelement ist die asymmetrische Motorhaube, die zum fahrerorientierten Innenraum passt, ein Sichtkegel, in dem das 3D-Head-Up-Display platziert ist. Dies zeigt die Fahrerorientierung auch von außen.
BMWBLOG: Und letzte Frage. Warum der Wechsel von Citroen zu BMW?
Ich kam im April 2010 zu BMW, ich war neun Jahre bei Citroen. Ich war schon immer ein BMW-Enthusiast und schon in meiner Schulzeit war ich ein BMW-Fan. Ich habe Adrian Van Hooydonk in der Vergangenheit getroffen und kannte meine Arbeit, und er hat mir letztes Jahr die Gelegenheit gegeben, bei BMW einzusteigen, und ich habe sie genutzt. BMW öffnet wirklich den Horizont für einen Designer.
