F90 BMW M5 vs. F10 BMW M5 – Vergleich der technischen Daten und Abmessungen
Das neue BMW M5 der F90-Generation sieht sehr gut aus, wie wir heute erst kürzlich erfahren haben. Es ist dynamisch, elegant und luxuriös. Überraschend ist, dass es ziemlich positives Feedback zu bekommen scheint. Wenn es jedoch einen Kritikpunkt gäbe, dann das evolutionäre Design. Im Vergleich zu den F10-haben M5 das vorausgegangen ist, sieht dieses neue Auto nicht aus das ganz anders. Unter der Haut sind sie jedoch völlig unterschiedliche Autos. So sehr, dass sie unterschiedliche Namensschilder tragen könnten. Da wir bereits darüber gesprochen haben, wie unterschiedlich jedes Auto aussieht, dachten wir, wir würden darüber sprechen, wie unterschiedlich jedes Auto mechanisch ist.
Äußerlich sehen sie zwar ähnlich aus, aber der F90 M5 ist in fast jeder Dimension größer. Es ist nicht drastisch größer, aber trotzdem größer. In Bezug auf die Länge ist der neue F90 BMW M5 195,47 Zoll lang, verglichen mit 193,31 Zoll beim F10. Der neue F90 M5 ist zwar fast zwei Zoll länger, aber nicht viel breiter und misst 74,92″ im Vergleich zu 74,45″. Es ist auch kaum größer, mit 57,99″ statt 57,32″.
Wichtiger sind der Radstand und die Spurweite des F90 BMW M5 im Vergleich zum alten Auto. Der neue F90 misst 117,4″ zu den 116,69″ des F10. Der Radstand ist jetzt also etwas länger, was zur Stabilität beiträgt, wenn auch nur geringfügig. Interessant ist jedoch, dass die Spurweite des neuen M5 trotz seiner aggressiveren Kotflügelverbreiterungen ungefähr der des F10 entspricht. Beim F90 beträgt die Vorderradspur 64,02″ gegenüber 64,06″ beim F10. Es ist also tatsächlich ein Haar schmaler. Hinten sind es 62,8″/62,28″, F90/F10.
Aber davon wollen Fans nicht lesen, wie lange der neue M5 noch hält. Ihr Mitbegeisterten wollt etwas über Kraft und Leistung wissen. Nun, der F90 M5 hat viel von beidem. Unter der Haube des neuen BMW M5 verbirgt sich eine neu überarbeitete Variante des 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern der Marke, der 600 PS in der Nase und 553 lb-ft Drehmoment leistet. Vergleichen Sie das mit dem F10 M5, der eine ältere Variante des 4,4-Liter-V8, 575 PS und 500 lb-ft Drehmoment (in Competition Package-Spezifikation) hat. Das neue Auto ist also deutlich leistungsstärker. Während der alte F10 M5 das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von BMW verwendete, verwendet der neue F90 M5 eine Achtgang-Automatik von ZF. Das ist zwar nicht so sexy oder High-Tech, wird aber in der Praxis wahrscheinlich besser funktionieren. Die Schaltvorgänge sind 80-90 Prozent so schnell, aber weitaus sanfter und einfacher zu modulieren.
Der neue BMW M5 verwendet auch ein Trick-Allradsystem, das seine Vorderachse jederzeit abschalten kann, während der alte BMW M5 nur mit Hinterradantrieb ausgestattet war. Während sich der alte M5 gut handhabte und sehr gut darin war, große Kufen zu machen, war er nicht das schärfste Werkzeug auf der Straße. Dieser neue BMW M5 gilt trotz Allradantrieb als besseres Fahrerauto. Außerdem ermöglicht es sein Allradgriff, viel, viel schneller zu sein.
Im alten M5 Competition Package war ein Lauf von 0-60 mph in 3,9 Sekunden der schnellste, den wir je aufgezeichnet haben. Dieser neue, BMW behauptet, kann den gleichen Sprint in 3,2 Sekunden machen. Das ist viel schneller und wir glauben, dass es sogar noch schneller sein könnte. BMW hat in der Vergangenheit seine Leistungs- und Leistungsdaten ernsthaft unterschätzt. Es ist also nicht ausgeschlossen, dass der neue M5 3 Sekunden flach schlägt. Was verrückt wäre.
Der neue BMW M5 unterscheidet sich zwar nicht grundlegend vom alten Auto, ist es aber absolut. Es unterscheidet sich in Größe und Form und ist unter der Haut völlig anders. Der neue F90 M5 steht auf einem komplett neuen Chassis, neuem Motor, Getriebe und Antriebsstrang. Es ist auch viel schneller und dynamischer.