Ferrari SF90 Spider zeigt uns, was der BMW i8 hätte sein können
Während meines letzten Tages mit BMW im Monticello Motor Club, Testen mehrerer neuer Autos , hatte ich die Gelegenheit, mit einem BMW-Manager zu sprechen, den wir seit vielen Jahren kennen. Wir sprachen offen über Autos wie den BMW i8 und wie viel besser es mit einem größeren Motor und mehr Leistung gewesen wäre. Es ist ein Gefühl, das mit einem großen Prozentsatz der BMW-Fangemeinde geteilt wird. Während der i8 bei seinem Debüt ein revolutionäres Auto war, schwand sein Schockwert, als sein relativer Mangel an Leistung deutlicher wurde. Jetzt, wo der i8 weg ist, lassen uns Autos wie der brandneue Ferrari SF90 Spider wünschen, dass BMW die Dinge anders gemacht hätte.
Der Ferrari SF90 Spider ist zusammen mit seinem Hardtop-Geschwister ein Mittelmotor-Hybrid-Supersportwagen mit einem Turbomotor und einem Elektromotor, der die Hinterachse antreibt, und einem Elektromotor, der die Vorderachse antreibt. Klingt bekannt? Das ist das gleiche Rezept wie beim BMW i8. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Ferrari weitaus größere Triebwerke verwendet hat.
Hinten verwendet der SF90 einen 4,0-Liter-V8 mit zwei Turboladern, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist. In Kombination mit dem Elektromotor vorne leistet das Gesamtpaket satte 986 PS und 900 Nm (663 lb-ft) Drehmoment. So kann er in nur 2,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde schießen. Ferrari nahm die gleiche Idee wie der BMW i8 und drehte ihn auf elf. Verdammt, der vordere Elektromotor des SF90 leistet fast so viel Leistung (217 PS) wie die Heckmotor-Motorkombination des BMW i8 (228 PS).
Nach dieser Diskussion mit einem BMW-Manager und dem Anblick des Ferrari SF90 komme ich nicht umhin zu denken, dass BMW beim i8 anders hätte vorgehen können. Natürlich sollte der i8 beweisen, dass Supersportwagen beiden Spaß machen können und effizient . Sicher, das hat es irgendwie getan, da der i8 relativ effizient war, aber es wäre großartig gewesen, ein Sondermodell zu bekommen, vielleicht etwas aus der M-Division, das eine viel größere Schlagkraft hatte.
Als die Produktion des BMW i8 kurz vor dem Ende stand, hätte die M-Division an einem i8 herumbasteln und ihn in ein Monster verwandeln können, als eine Art limitiertes Sondereditionsprojekt. Natürlich hätte die Herstellung eines solchen Autos ein Vermögen gekostet, aber BMW hätte es für den doppelten Preis des Standard-i8 verkaufen können, und es wäre trotzdem innerhalb von Minuten ausverkauft gewesen, weil reiche Leute exklusive Sachen brauchen.
BMW M hätte nicht einmal verrückt damit werden müssen, wie der Ferrari, um es spannend zu machen. Dank des geringen Leergewichts des i8 braucht es nicht viel Kraft, um schnell zu sein. Einer der Wege, die wir besprochen haben und die BMW hätte einschlagen können, war, den i8 mit einem B48-Motor auszustatten, der jetzt 258 PS und 295 lb-ft Drehmoment abpumpt, und ein paar stärkere Elektromotoren. Das hätte den i8 möglicherweise näher an 500 PS gebracht, was ein absoluter Aufruhr gewesen wäre.
Natürlich war der BMW i8 technisch ein Erfolg, da er den Standpunkt von BMW bewies und sich für das, was er war, in angemessenen Stückzahlen verkaufte. BMW hat also wahrscheinlich nie einen Grund gesehen, in eine andere Variante zu investieren. Wir kommen jedoch nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass der i8 eine verpasste Gelegenheit war, etwas wirklich Besonderes zu schaffen, etwas, das für viele Jahre wünschenswert gewesen wäre. BMW war der erste, der ein solches Layout bewies; ein hybridisierter Mittelmotor mit zusätzlicher vorn montierter E-Maschine; aber es scheint, als ob die Marken, die dieses Layout seitdem kopiert haben, mehr damit gemacht haben.