In 11 Tagen am Steuer eines BMW M2 durch Europa
Dies ist mein erster Rückblick nach 11 Tagen hinter dem Lenkrad durch Europa. Viele Rezensionen sind vor mir gegangen und viele Journalisten haben ihre Meinung über das Auto mit euch geteilt, aber keiner von ihnen hat dir wirklich Gedanken und Input aus der Perspektive eines zukünftigen Besitzers gegeben. In der nächsten Geschichte versuche ich, Ihnen diese Perspektive und den Input zu geben, der es Ihnen ermöglicht, einen anderen Blick auf das neue baby-M-Modell zu werfen.
Die Geschichte teilt den ersten ersten Eindruck von meiner Seite, nachdem ich den BMW M2 für 11 Tage quer durch Europa hatte. Der mir zur Verfügung stehende Long Beach Blue M2 war eine Pressedemo, die in München abgeholt und über die österreichischen und italienischen Alpen, die wunderschönen Bergstraßen bei Modena und eine der besten Autobahnen der Welt, die Sie von Genua nach Monaco bringt, nach Monaco gefahren wurde .
Ich schreibe diese Geschichte einen Tag, bevor ich den BMW M2 in der BMW Zentrale bei München abgeben muss, und nur fünf Tage, bevor mein persönlicher BMW M2 in meine persönlichen Hände übergeben wird. Mein Auto wurde letzte Woche nach Tschechien geliefert und die letzten Vorbereitungen werden getroffen, bevor ich es abhole.
Meine Absicht ist es, diese Geschichte kurz zu halten, und ich werde versuchen, einige Vergleiche mit einzufügen 1M , M235i , M4 und E46 M3 . Bevor Sie alle anfangen zu antworten, muss ich zuerst erwähnen, dass ich das letzte Mal im Sommer letzten Jahres einen 1M gefahren bin, den M4 im April letzten Jahres und den M3 e46 und M235i im September letzten Jahres. Es gab also ein bisschen Zeit zwischen dem Fahren aller Autos. Ich hoffe, in den kommenden Monaten einen anständigen Vergleich meines M2 mit einem 1M durchführen zu können.
DESIGN UND EIGENSCHAFTEN
Beginnen wir mit den Highlights des Fahrzeugs und gehen auf die Vor- und Nachteile ein. Zunächst einmal das Äußere, ich kann dem bisher Gesagten nicht viel hinzufügen. Sie alle kennen es und wir haben in den letzten Monaten in diesem Forum die Vor- und Nachteile diskutiert. Die einzige große Sorge, die ich habe, sind die Plastikteile hier und da, aber wir haben M Performance Parts, also können wir sie ändern, wenn wir wollen. Gleiches gilt für das Silber überall, das ich durch geschwärzte Teile ersetzen werde.
Die Farbe ist interessant. Mein erster Eindruck mit der Farbe war auf einer Autoshow und auf einem X6 M. Hat mir überhaupt nicht gefallen, aber jetzt, wo ich seit 11 Tagen dabei bin, ist das Long Beach Blue Setup eine wahre Heldenfarbe, die dazu passt dieses Auto. Long Beach Blue wirkt wie ein Chamäleon, es wechselt ständig zu einem anderen Blau. Dunkler, heller, mehr oder weniger grün darin. Erstaunlicherweise ändert es sich stark je nach Umgebungslicht und bei hellem Sonnenlicht soll es wirklich lebendig sein. Wenn die Sonne untergeht, wird es viel dunkler blau. Ich habe nie wirklich den grünen Farbton darin entdeckt, nicht so sehr wie während der Autoshow und beim X6 M. Alles in allem ist dies meiner Meinung nach die beste Farbwahl.
Auch viele, viele Male diskutiert, und von meiner Seite aus gibt es hier nicht viel zu diskutieren, nur Kleinigkeiten. Das Gesamtpaket ist in Ordnung und gut. Es ist nicht zu speziell und fühlt sich ganz normal an, aber das stört mich nicht so sehr. Es ist das, was ich erwartet habe und was ich brauche. Der einzige wichtige Punkt, der zu beachten ist, ist die Menge an Straßenlärm im Inneren. Es ist viel mehr als ich bei anderen Autos gehört habe. Und wenn Sie es anders machen wollen? Gehen Sie zum Aftermarket ... Die Pedale sind schön weit auseinander und die Sitze sind eng, aber bequem. Das mittlere Armaturenbrett mit Tachometer und Drehzahlmesser kann manchmal ziemlich dunkel sein. Das Problem hatte ich mit dem 1M nie, aber in bestimmten Lichtsituationen ist es nicht so gut lesbar wie ich gehofft hatte. Während der Tage, an denen ich das Auto benutzte, gewöhnte ich mich daran, aber es war ein Punkt, der mir gleich am ersten Tag auffiel, an dem ich es fuhr.
Ein weiterer Punkt ist, dass ich mein Fernlicht gerne früher einschalte. Die automatische Lichteinstellung dauerte eine Weile, um das Licht einzuschalten. Ich habe es auf immer EIN geändert und es dort belassen. Das ASD nervt nur in den Sport-Modi. Der Active Sound, den es produziert, ist Mist, also werde ich es deaktivieren lassen. Ich hasse dieses System einfach. Interessanterweise habe ich vom Fahrersitz aus weniger Probleme mit diesem System. Auf dem Beifahrersitz ist es viel auffälliger, aber vielleicht konzentriere ich mich so auf den Sound und nicht auf den Verkehr um mich herum. Es ist nur ein kleiner Unterschied, der mir aufgefallen ist. Das System selbst ist viel besser als im M4, aber immer noch ärgerlich genug, um es loszuwerden, besonders wenn Sie Auspuffanlagen tauschen. Abgesehen davon, nicht viel zu erwähnen, sind Sitzplätze für vier Personen völlig in Ordnung, der Kofferraum ist groß genug und die BMW-Navigation ist so nutzlos wie jedes andere Navigationssystem im Auto. Ach und bestellen Sie nicht den lästigen Kollisionswarner.
Kommen wir zur Tonspur des M2. Zunächst einmal ist der Ton auf Video NICHT der Ton, den Sie live hören. Es ist ganz anders und das Fahrzeug ist viel lauter, viel lauter! Es gibt ein angenehmes Rumpeln beim Loslassen des Gashebels und ein schönes, leicht gedämpftes Knurren aus dem Auspuff beim Beschleunigen. Besonders der Kaltstart ist viel besser als ich dachte. Der Auspuff klingt während der Fahrt großartig, viel besser als der M4-Soundtrack. Es passt wirklich zum Auto, aber es gibt immer Raum für Verbesserungen. Ich hätte gerne ein besseres Blubbern beim Abheben und während des Schaltens und einen viel höheren Soundtrack bei höheren Drehzahlen, der von Sechs-in-Line-Motoren bekannt ist. Downpipes und eine Aftermarket-Auspuffanlage werden das beheben.
Mein persönliches Highlight des Autos ist der Antriebsstrang. Die Leistungsabgabe durch das DCT ist brillant linear und direkt. Ich bin das Schaltgetriebe nicht gefahren, nur DCT, aber es ist schnell, nicht superschnell, aber schnell und klettert mit Leichtigkeit auf 250 km/h. Keine Frage! Die Gasannahme ist unglaublich scharf und das elektronisch gesteuerte hintere Differential drückt das hintere Ende auf vorhersehbare und gemessene Weise herum. Die Art und Weise, wie der Antriebsstrang die Leistung liefert und auf die Straße bringt, ist definitiv eine der besten Eigenschaften des Autos. Das Ändern der Sportmodi gibt Ihnen wirklich einen klaren Unterschied zwischen den Getriebemodi und der Handhabung. Außerdem schaltet es Start/Stopp im Sportmodus aus.
Zum Thema Bremsen gibt es ein wunderbares Paddelgefühl und einen schönen Übergang durch das Bremsmoment. Das Setup ist dem Setup des M4 sehr ähnlich, obwohl ich die meiste Zeit in einem M4 mit Carbon-Keramik gefahren bin, ist das kein wirklich fairer Vergleich. Ich habe nicht das Bedürfnis, auf den normalen Straßen, auf denen ich gefahren bin, auf Keramik aufzurüsten. Es fühlt sich alles konform und gut kontrolliert an.
DIE HANDHABUNG
Das Handling ist ein weiteres Highlight des Autos. Es klebt und lässt sich hervorragend verarbeiten. Bemerkenswert ist das nachgiebige Verhalten des Fahrzeugs. Halten Sie Ihren Fuß fest auf dem Go-Pedal und auf Oberflächen, die fast jedes andere Hochleistungsauto verunsichert hätten, die M2-Sticks und Sticks. Es gibt keine adaptiven Dämpfer und man spürt keinen Unterschied zwischen der Dämpfung in Normal oder Sport (man fragt sich, warum das im iDrive als Einstellung erwähnt wird). Die Dämpfung ist außergewöhnlich, sie läuft gerade und genau, egal auf welcher Straße Sie fahren. Insgesamt ist es hart, aber nicht extrem hart und zwar. Es ist in vielerlei Hinsicht nachgiebig und glatt, eine hervorragende Mischung aus Honen und Cruisen.
Alles in allem fühlt sich das Auto klein an, aber nicht zu klein. Es fühlt sich wirklich wie der 1M und E46 M3 an, und es fühlt sich definitiv kleiner an als der M4. Man merkt, wie flink er ist, aber er ist auch kein kleines Fließheck. Es hat eine Größe und Präsenz. Die kastenförmige Beschaffenheit des Setups ist dem 1M und M235i sehr ähnlich, obwohl es sich stark vom M235i unterscheidet. Es gibt einen großen Unterschied!
Wenn es eine Bemerkung zu machen gibt, dann ist es die Lenkung. Das Auto verwendet die gleiche Zahnstange wie der M4, und soweit ich weiß, ist es elektronisch. Sie spüren das leicht abgekoppelte Verhalten der Lenkung. Es ist genau das gleiche Problem wie beim M4. Es ist definitiv nicht schlecht, aber es hat nicht das Lenkgefühl wie ein M3 e46 oder ein 1M. Die sind besser, obwohl die Unterschiede so gering sind. Ich werde mir das genauer ansehen, wenn ich in den kommenden Monaten 1M und M2 vergleiche.
Wenn ich einen Minuspunkt wählen muss, dann ist es die Lenkung, aber ein ganz kleiner Minuspunkt. Bevor jeder eine ganze Geschichte darüber in den Kommentaren beginnt. Die Lenkung ist nicht schlecht, aber sie ist nicht so gut wie die vorherigen Autos. Es ist einfach weniger kommunikativ als diese. Der Unterschied ist wirklich gering, und die Lenkung des M2 ist auf dem aktuellen Markt an der Spitze seiner Konkurrenten, aber wenn ich eine Bemerkung finden müsste (und das ist schwer), wäre es diese.
Lassen Sie uns meine Geschichte und erste Bewertung des Autos abschließen. Der M2 ist eine Mischung aus dem kompakten Aufbau des M235i und 1M und den technischen Fähigkeiten des aktuellen M4. Sie spüren es überall im Auto, wenn Sie damit fahren. Es ist ein bisschen wie ein Mini-M4, und das ist überhaupt keine schlechte Sache. Sie haben das Gefühl, dass es sich eher um einen Mini-M4 als um einen 1M handelt, da der 1M von einer früheren Generation stammt. Es ist definitiv der neue 1M mit den besten Teilen des M4 und mit etwas weicheren, nachgiebigeren und raffinierteren Kanten.
SOLL ICH EINEN KAUFEN?
Insgesamt hat das Auto eine schöne Balance mit starkem Front-Grip und dann leichtem, progressivem Übersteuern, das seinen kurzen Radstand Lügen straft. Die Kombination aus Handling und Kraftentfaltung zeichnet dieses Auto aus. Die Art und Weise, wie es Sie aus einer Kurve in die nächste Kurve zieht, macht süchtig und etwas, das keines der anderen Autos in diesem Raum hat. Der Schwung, den es tragen kann, ist erhaben. Der Antriebsstrang und die Fahrwerksabstimmung sind meine unmittelbaren Highlights. Sie machen dieses Auto zum ultimativen zweitürigen, viersitzigen Daily Driver für echte Benzinfans und Kurvenliebhaber. In seinem Marktsegment gibt es keine bessere Option als diese.
Kein Auto bietet den reinen Genuss und die Verspieltheit des M2.