INTERVIEW: Wir sprechen mit Robert Irlinger, Leiter BMW i Geschäftsbereich
Die BMW i Division ist nicht mehr ganz so spannend wie bei ihrem Debüt. 2014 schien es, als wären die Autos von BMW i Rockstars. Das BMW i3 und i8 waren einige der interessantesten und aufregendsten Autos auf der Straße. Seitdem ist der Hype um sie verblasst und BMW i musste ziemlich hart arbeiten, um gegen die neuere Konkurrenz von Tesla, Audi und sogar Jaguar relevant zu bleiben. Deshalb haben wir uns kürzlich mit Robery Irlinger, Leiter der BMW i Division, zusammengesetzt, um über die zu sprechen neu reichweitenstarker BMW i3 und was die i Division geplant hat.
Wir haben Irlinger nach dem neuen BMW i3 gefragt, der für 2019 eine Batterie-Reichweitensteigerung bekommt. Dass wir beim Thema Batterie technisch immer nah dran sind, liegt auf der Hand. Wir haben darauf hingearbeitet, die Energiedichte im i3 zu erhöhen. Jetzt sind wir bei der dritten Batteriegeneration im i3, die die Reichweite des Autos von Anfang an verdoppelt.
Obwohl es die Reichweite des Originalautos nicht genau verdoppelt, da der ursprüngliche i3 etwa 80 Meilen und dieser neu aufgefrischte i3 153 Meilen erreicht, hat es die doppelte Energiedichte. Für 2019 verfügt der BMW i3 über eine 120-Ah-Batterie im Vergleich zu den 60 Ah des Originalautos.
Das ist viel besser als im Jahr 2014, aber viele Fans und Enthusiasten finden es im Vergleich zu seinen Konkurrenten immer noch unterdurchschnittlich. Tatsächlich ist seine Reichweite noch nicht groß genug, um die meisten Käufer davon zu überzeugen, sich nicht für den zusätzlichen Range Extender zu entscheiden. Also haben wir Irlinger gefragt, welche Art von reiner EV-Reichweite der i3 haben müsste, um den Range Extender fallen zu lassen.
Wir haben es bereits getan, für Europa den Range Extender zu streichen, sagte Irlinger. Denn wir schauen immer auf die Kunden. Wenn Sie sich die Zahlen ansehen, gibt es einen klaren Trend. Wir sehen, dass es von Anfang an einen ziemlich hohen Anteil an Range Extendern gab, vielleicht über 50 Prozent, aber jetzt ist er mit der 94-Ah-Batterie bereits auf 25 Prozent gesunken.
Es scheint also nicht so, als ob BMW i die Reichweite allzu stark erhöhen müsste, um den Kunden mehr Komfort zu bieten. Irlinger erwähnte auch, dass die schnell wachsende elektrische Infrastruktur dazu beigetragen habe, die Reichweitenangst in Europa zu verringern.
Wir haben Irlinger auch gefragt, ob BMW i scheinbar etwas von seinem Ehrgeiz fallen lässt. Als die BMW i Division zum ersten Mal auf den Markt kam, plante sie, eine einzige EV-Architektur zu entwickeln und darauf mehrere Autos zu bauen. Jetzt verwendet BMW eine modulare Architektur, um alle seine Autos zu bauen, ob elektrisch oder nicht. Also haben wir ihn nach den Zukunftsplänen der i-Division gefragt und was sie in Bezug auf Fahrwerk und Architektur tun möchte.
Zuerst klärte er ein wenig die Luft und sagte uns, dass der i3 nicht auf einer modularen Architektur aufgebaut sei, um mehrere Elektrofahrzeuge darauf zu bauen. Stattdessen war der BMW i3 ein bisschen ein Design- und Technologie-Schaufenster für BMW, um seine elektrischen Muskeln ein wenig spielen zu lassen.
Also haben wir nach dem BMW iX3 gefragt, dem kommenden vollelektrischen X3-SUV der Marke, und welche Art von Chassis/Antriebsstrang es bekommen wird.
Es ist ein bisschen durcheinander. Wenn es um den Antriebsstrang geht, erhält er den Antriebsstrang der fünften Generation. Aber was das Auto betrifft, ist es die eigentliche X3-Architektur.
Aber was ist mit der Reichweite? Der Audi e-tron rühmt sich mit 245 Mil und der Mercedes-Benz EQ C klopft an diese 200-Meilen-Tür. Mehr als 400 km im WLTP-Zyklus. Das sind 248 Meilen rein elektrische Reichweite, die den e-tron tatsächlich übertrifft und weit mehr ist als erwartet, wenn es stimmt.
Einer der größeren Diskussionspunkte unter unseren Lesern und Kommentatoren dreht sich um den G20 BMW 3er und ob er ein reines BEV (Battery Electric Vehicle) bekommen wird oder nicht. Die meisten Leser haben das Gefühl, dass ein solches Auto kommt. Wir haben jedoch behauptet, dass kein EV 3 Series hergestellt wird, ohne dass uns das geglaubt wird. Nun, der Beweis ist da.
Nun, wir wissen nicht [ob es einen elektrischen 3er geben wird], sagte er scherzhaft. Er erwähnte jedoch weiter, dass es keinen elektrischen 3er geben würde, wohl aber einen Plug-in-Hybrid, weil 2021 ein vollelektrisches viertüriges Coupé kommen wird, der BMW i4.
Wir haben auch gefragt, ob es einen Plug-in-Hybrid-BMW X1 außerhalb des chinesischen Marktes geben würde, weil er eine so gute Plattform für einen Hybrid ist und auch hier in Amerika und Europa beliebt wäre. Uns wurde gesagt, vielleicht in der Zukunft. Es komme immer auf die Kundennachfrage an, sagte Irlinger immer wieder.
Schließlich haben wir den Elefanten im Raum angesprochen – Tesla. In den USA ist Tesla eines der Top-Themen und eine beliebte Marke, egal was sie tut. Selbst nach der Markteinführung von Produkten, die noch nicht vollständig fertig sind und einige Kunden dadurch verletzt wurden (im Fall der frühen Beta-Versionen von Autopilot), bleiben Teslas Fans hartnäckig. Wir fragen also, wie BMW der Marke Silicon Valley entgegentreten will und wie es Tesla als Konkurrenten sieht.
Ich bin mir nicht sicher, ob wir kontern müssen, um ehrlich zu sein. Denn wenn Sie sich unsere Geschichte und unsere Geschichte der Elektromobilität ansehen, wählen wir einfach einen anderen Weg, sagte er. Wir schauen uns die Wettbewerber sehr genau an und sehen, dass Tesla einen großartigen Job macht, wenn es um Fahrzeuge geht, großartige Autos. Wir sehen das immer sehr genau, aber ich glaube nicht, dass wir kontern müssen, weil wir immer noch sehr erfolgreich sind, wenn wir unseren weltweiten Marketinganteil betrachten.
Irlinger sprach auch darüber, dass BMW Tesla nicht direkt mit neuen Fahrzeugen angreifen muss. Stattdessen will BMW Elektroautos anbieten, die seine Kunden kaufen wollen, anstatt zu versuchen, nur Tesla-Kämpfer zu bauen. Die kommenden BMW iX3 und i4 sind gute Beispiele.
Tesla-Enthusiasten würden jedoch kontern und sagen, dass die Marke von Elon Musk tatsächlich mit BMW als Marke konkurriert und nicht nur mit seinen Elektrofahrzeugen. In den USA hat das Modell 3 kürzlich alle Nicht-SUV-Modelle von BMW übertroffen. Das gelte in den Vereinigten Staaten, sagte Irlinger. Das Auto ist gut und wenn man sich die Stückzahlen ansieht, hatte er einige Erfolge.
Wenn Sie auf 2020, 2021 schauen, wird es einen vollen Wettbewerb geben, wenn es um elektrifizierte Autos geht. Selbst gegenüber unseren Hauptkonkurrenten Audi und Mercedes wird dieser Wettbewerbsvorteil, den Tesla hat, vielleicht in zwei oder drei Jahren verschwinden.