Nur Elektromotoren für BMW?
Ein aktuelles CNBC-Interview ( http://www.cnbc.com/id/102161115 ) präsentierte Ron Baron, CEO und Chief Investment Officer, Baron Funds, der über Tesla und die Zukunft des Automobils sprach. Während dieses Interviews sagte Herr Baron;
Teslas Autokultur unterscheide sich stark von der anderer Autofirmen, schrieb Baron. Zumindest alle Autofirmen außer BMW. Baron merkte an, dass zwei seiner Analysten kürzlich BMW in Deutschland besuchten und das Finanzteam von BMW glaubt, dass eine Revolution im Antriebsstrang im Gange ist. … Wir glauben, dass BMW Verbrennungsmotoren in den nächsten 10 Jahren wahrscheinlich auslaufen lassen wird, schrieb Baron.
Obwohl wir zehn Jahre für optimistisch halten, haben wir uns gefragt, ob dies der Fall ist neue Motorenfamilie mit dem Code „B“. ist nicht das Ende der IC-Entwicklung für BMW. Anfang 2012 parkten wir dieses Schmuckstück in einem Artikel im BMWBLOG ( https://www.bmwblog.com/2012/02/03/the-spun-bearing-unlucky-13/ ).
Was die Optimierung des Engineering-Aufwands betrifft, bleibt ungesagt, wofür sie Engineering-Ressourcen freisetzen. Ich denke, wir wissen, dass viel Ingenieursarbeit geleistet wird, um E-Mobilität bereitzustellen. Und das ist aus Sicht von BMW vielleicht der größte Vorteil des gemeinsamen Brennraums.
Die „B“-Code-Motoren wurden beim Innovation Day 2011 detailliert beschrieben. Der Kern der Motorenfamilie besteht darin, dass sie einen gemeinsamen 500-cm³-Verbrennungsraum und bis zu 60 % der Teile innerhalb der Kraftstofffamilien und 40 % der Teile zwischen Diesel und teilen Benzin-Varianten.
Eine andere Sache ist wichtig zu beachten: Die gemeinsame Brennkammer bietet Einsparungen bei der Softwareentwicklung – kein kleines Puzzleteil. Aber ein weiterer wichtiger Punkt ist, zu überlegen, was es unter dem Gesichtspunkt der Effizienz von Verbrennungsmotoren noch zu entdecken gibt. Wenn wir den Punkt erreicht haben, an dem die Erträge aus der Aufdeckung der IC-Effizienz sinken und der gesellschaftliche Druck zur Reduzierung der CO2-Emissionen unvermindert anhält, dann muss eine weitere Elektrifizierung des automobilen Antriebsstrangs erfolgen.
Elektromotoren haben einen erstaunlichen Wirkungsgrad von über 95 %, während die effizientesten Verbrennungsmotoren die 35-%-Effizienzmarke erreichen können. Darüber hinaus haben Elektromotoren einen Vorteil bei der Drehmomentabgabe – das gesamte Drehmoment eines Elektromotors ist ab null U/min verfügbar.
Was die Elektromobilität bremst, sind die Batteriespeicherkapazität und die Laderaten (Probleme mit Reichweite und „Auftankrate“). Aber wenn Lösungen für diese Probleme verfügbar werden, werden die Verbrennungsmotoren weiter in Nischen und weg von Mainstream-Fahrzeugen gedrängt.
BMW baut im Gegensatz zu manch anderen Premium-Automobilherstellern eigene Elektromotoren für den Einsatz im i3 und i8. Und es sollte nicht überraschen, dass BMW in seinen Jahresberichten einfach erklärt, dass sie Premium-Personalmobilität bauen, ohne zu sagen, wie das Produkt angetrieben wird.