PROBEFAHRT: BMW M4 Dinan S2
In der Welt des BMW-Tunings gibt es einige Namen, die beliebter sind als andere. Aus dem Kopf heraus könnte ich wahrscheinlich AC Schnitzer, Hamann und Manhart als einige der besten in Europa bezeichnen, aber eines, das in den USA ständig heraussticht, ist DINAN Engineering.
Der 1979 von Steve Dinan gegründete Tuner mit Sitz in Morgan Hill, Kalifornien, ist nicht nur in den USA, sondern weltweit ein bekanntes Unternehmen in BMW-Gemeinden. Das liegt vor allem an der tollen Arbeit, denn sie bieten meist Leistungspakete an, die die Serienautos von vornherein perfekt ergänzen. Und das vergessen viele.
Tuning soll, wenn es richtig gemacht wird, nur verbessern, ein bisschen mehr Geschmack bieten, den Charakter eines Autos nicht vollständig verändern. Schließlich kaufen Kunden Autos aus einer Reihe von Gründen, aber sie treffen eine Wahl und wählen ein Modell aus, von dem sie glauben, dass es perfekt zu ihnen passt. Wenn Sie fortfahren und dieses Auto bis zur Unkenntlichkeit verändern, geht die Essenz davon verloren und Sie erhalten am Ende eine nicht wiederzuerkennende Version dessen, was Sie ursprünglich wollten.
Aus diesem Grund bieten viele Unternehmen möglicherweise Leistungspakete und andere Produkte für Ihren BMW an, aber wenn sie tatsächlich mit Ihrem Auto fertig sind, erkennen Sie es möglicherweise nicht wieder. Wie im Leben ist auch beim Tuning Balance alles, weshalb sich immer ein ganzheitlicher Ansatz empfiehlt.
Dinan tut genau das, und es tut es, ohne Ihr Fahrzeug in eine illegale Erfindung zu verwandeln, die jedes Mal gegen das Gesetz verstößt, wenn Sie den Motor außerhalb einer Rennstrecke starten. Das liegt daran, dass ihr Angebot im Grunde das einzige legitime auf dem Markt ist, das einzige, das die 50 staatlichen Emissionsvorschriften einhält, selbst in Stufe 3. Und das müssen Sie bedenken, auch wenn sich viele Leute einfach nicht für diese Art von Zeug interessieren und einfach nach mehr Leistung suchen.
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Dinans Stage 3-Kit bringt es auf nicht weniger als 548 PS und 559 lb-ft (758 Nm) und das ist mehr Twist, als Sie derzeit bei einem BMW M5 finden werden
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Und während Sie vielleicht denken, dass dies einen Tribut davon abfordern könnte, wie viel zusätzliche Leistung das Auto gewinnen kann, während es gleichzeitig für den Straßenverkehr zugelassen bleibt, bin ich hier, um Ihnen zu sagen, dass der zusätzliche Schwung mehr als genug für Ihren täglichen Bedarf ist. Serienmäßig leistet der BMW M4 425 PS und 406 lb-ft (550 Nm) Drehmoment. Nun, Dinans Stage 3-Kit bringt es auf nicht weniger als 548 PS und 559 lb-ft (758 Nm) und das ist mehr Twist, als Sie derzeit bei einem BMW M5 finden werden.
Wie wurde das alles erreicht? Zuerst beginnt man mit einer neuen ECU-Abstimmung, die speziell für den S55 3-Liter-Twin-Turbo-Motor unter der Motorhaube des M4 entwickelt wurde, aber das ist nur ein kleiner Teil von allem, was dazu beiträgt, dass dies auch eine zuverlässige Abstimmung ist. Aufgrund der neuen Parameter, mit denen das Auto arbeiten muss, benötigen Sie natürlich auch einen größeren Kaltlufteinlass sowie etwas zusätzliche Kühlung und einen neuen Auspuff.
Der S55-Kaltlufteinlass von Dinan verwendet eine versiegelte Luftbox, die das Eindringen heißer Luft unter der Motorhaube verhindert, dank ihrer Verlagerung, um kalte Luft einzuleiten. Die Luft wird durch einen 30 Prozent größeren High-Flow-Filter geleitet, vorbei an einem verbesserten MAF-Sensor und in ein Kohlefaserrohr, das 20 Prozent mehr Luftvolumen als das Serienstück bietet. Dies allein würde dem Motor eine maximale Steigerung von bis zu 14 PS und 21 lb-ft Drehmoment verleihen.
Dann gibt es noch das Free-Flow-Auspuffsystem mit einer 16-Gauge-Konstruktion aus 304-Edelstahl. Das Free Flow-Abgassystem von Dinan verfügt über zwei sekundäre Auslassventile mit einem satten Durchmesser von 76 mm, wodurch sie 45 Prozent weniger restriktiv sind als die OE-Ventile. Die computergesteuerte Ventilbetätigung wurde für ein zivilisiertes Erlebnis bei geringer Lautstärke im Eco-Modus und uneingeschränkte Leistung bei hoher Lautstärke in den Modi Sport und Sport+ vollständig beibehalten. Diese Kombination bringt dem M3 und M4 fünf PS und eine Gewichtsreduzierung von drei Pfund. Dieses System wurde entwickelt, um auch beim Beschleunigen einen aggressiveren Sound zu erzeugen, was Sie auf der Straße voll und ganz bemerken.
Das komplette Kit enthält auch eine neue X-Pipe, die das werkseitige Mittelteil nach den Nachkatalysatoren einschließlich des großen Resonators entfernt. An seiner Stelle führt Dinan gerade durch einen Dorn gebogene 2,75″ T304-Edelstahlrohre und das kundenspezifische „X“ für einen besseren Durchfluss und einen verbesserten Klang ein.
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Dinan hat ein komplettes Federungskit zusammengestellt, um die Manövrierfähigkeit und Leistung zu verbessern.
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Um die Temperaturen im Zaum zu halten, wird ein neuer Wärmetauscher benötigt, der 60 Prozent mehr Kernvolumen und 19 Prozent mehr Frontfläche bietet als das Original. Da er 16 mm dicker als der Serienkühler ist, wird dem Ladeluftkühler im gesamten Drehzahlbereich eine durchschnittliche Wassertemperaturreduzierung von 9 ° angeboten. Kälteres Wasser verbessert die Effizienz des Ladeluftkühlers und ermöglicht eine zusätzliche Kühlung der Ansaugluft um durchschnittlich 6° über den gesamten Drehzahlbereich im Vergleich zum Original. Dies führt zu einer deutlichen Reduzierung der Heat-Soak-Neigung.
All diese Upgrades werden sich um den Leistungsaspekt des Autos kümmern, aber wie ich bereits erwähnt habe, musste dieser Ansatz ganzheitlich sein, da all diese zusätzliche Leistung in Schach gehalten werden muss. Eine Sache, über die sich die Leute beschwerten, als der M4 herauskam, war die Tatsache, dass das Auto im Vergleich zu den ausgehenden E9x M3-Modellen zu bissig zu sein schien. Ein Teil dieses Problems lag an der turbogeladenen Mühle, die nach dem Aufspulen erheblich mehr Drehmoment als zuvor bot, was bedeutete, dass die Hinterachse einfach unkontrolliert zu drehen begann, wenn Sie nicht vorsichtig mit dem Gas waren.
Um diese Probleme anzugehen, hat Dinan ein komplettes Federungskit zusammengestellt, um die Manövrierfähigkeit und Leistung zu verbessern. Der Hinterachse wurde besondere Aufmerksamkeit geschenkt, das komplette Achslenker-Kit kümmert sich um diese Probleme, ein Muss, wenn Sie die Leistung des Autos um so viel steigern.
Die serienmäßige hintere Spurstange besteht aus Gummibuchsen und einer gebogenen Stange aus geschmiedeter Legierung, die sich biegen kann. Bei starker Beschleunigung ermöglicht dieser Flex den Hinterrädern eine übermäßige Spuränderung bei starker Beschleunigung und Bremsung. All diese Biegung in den serienmäßigen Spurstangen führt dazu, dass das Auto instabil wird. Dinan stoppt den Flex, indem es die Gummibuchsen durch teflonbeschichtete bearbeitete Stahlstangenenden und die gebogene OEM-Stange durch eine gerade Stange aus Billet-Aluminium ersetzt, wodurch die Stabilität erhöht wird.
Die Dinan-Gelenkköpfe verfügen über Links- und Rechtsgewinde, was eine schnelle und genaue Spureinstellung ermöglicht, die mit dem Schaftsystem nur schwer zu erreichen ist. Wie die hinteren Spurstangen enthalten auch die serienmäßigen vorderen Längslenker Gummibuchsen. Die Biegung in diesen Buchsen ermöglicht es den Hinterrädern, sich unter schweren Lasten nachlässig zu verhalten. Dinan erhöht die Präzision, indem diese Glieder durch Stangen aus Billet-Aluminium und teflonbeschichtete Stangenenden aus maschinell bearbeitetem Stahl ersetzt werden. Diese vorderen Glieder sind nicht einstellbar.
Dann gibt es das Dinan-Zugstreben-Kugelgelenk-Kit, das die Gummibuchsen in den Schubarmen durch Präzisionskugelgelenke und bearbeitete Aluminiumgehäuse ersetzt und so das Ansprechverhalten verbessert, indem die den serienmäßigen Gummibuchsen innewohnende Durchbiegung beseitigt und gleichzeitig das Flattern der Bremse reduziert wird. Darüber hinaus enthält das komplette Kit leichte Rohrstabilisatoren, die das Verhalten des Fahrzeugs wirklich verbessern.
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Der Kaltstart war noch beeindruckender, da das Auto in einer Garage geparkt war…
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Sie messen 32 mm vorne und 24 mm hinten, sparen Gewicht und bieten ein einstellbares Setup für diejenigen, die das Handling ihres Autos feinabstimmen möchten. An jedem Ende befinden sich vier Einstellpunkte, die mit den einstellbaren Endgliedern für insgesamt fünf Positionen an der Stange zusammenarbeiten, wodurch sie von 57 Prozent bis 103 Prozent steifer als die serienmäßige vordere Stange und 0 bis 13 Prozent steifer als die serienmäßige Rückseite einstellbar ist Bar.
Zu guter Letzt muss ich noch das einstellbare Gewindefahrwerk erwähnen. Es gibt eine Fülle von Modellen für den M3/M4, darunter eines von Dinan. Ihr Design hält die werkseitigen Electronic Damper Control-Stoßdämpfer an Ort und Stelle und implementiert Gewindemanschetten, mit denen Sie die Fahrhöhe ändern können. Das Endergebnis ist eine schlanke, abgesenkte Haltung, die meiner Meinung nach ein verbessertes Handling und ein besseres Aussehen bietet. Leider hatte das von uns getestete Auto kein EDC, also blieben wir im Grunde bei einer Einstellung, die sich in den ersten Tagen mit den Autos als ziemlich hart für meinen Rücken herausstellte. Die Straßen von LA sind nicht gerade die glattesten da draußen.
Die Federn in Kombination mit progressiven Anschlagpuffern und anderen Komponenten erhöhen den Federweg, der es ermöglicht, das Auto um bis zu 1″ vorne und 1 1/2″ hinten abzusenken, wobei die Federraten vorne um 50 Prozent und um 10 Prozent erhöht werden im hinteren Teil. Aufhängungspacker sind enthalten, um das Handling und den Komfort zu optimieren, indem das Spiel der progressiven Anschlagpuffer geändert wird.
Alle hier aufgeführten Teile ergeben ein Paket, das heutzutage kaum noch zu übertreffen ist. Als ich das Auto abholte, konnte ich nur daran denken, ob ich die großen Veränderungen, die das Unternehmen behauptet, wirklich bemerken würde, oder ob alles nur heißer Rauch wäre. Wie sich herausstellte, war ich beeindruckt von der Handhabung des Dinan S2, und es steckt mehr dahinter, als man auf den ersten Blick sieht.
Das erste, was auffällt, ist, wie unterschiedlich der Motorsound ist. Der Kaltstart war sogar noch beeindruckender, da das Auto in einer Garage geparkt war und das Geräusch des Auspuffs von den kahlen Wänden widerhallte, was es wirklich zum Vergnügen eines Getriebefans machte. Der verbesserte Auspuff klingt so gut, dass er jeden Tunnel, durch den ich ging, in eine richtige Willensübung verwandelte und versuchte, das Auto nicht in den Leerlauf zu bringen und es reißen zu lassen, um sein majestätisches Blubbern zu hören.
Ich beschloss, mutig zu sein und dieses 550-PS-Biest auf die Straße zu bringen, um genau zu sehen, wie sehr und vor allem wie sich sein Charakter verändert hat, und erwartete, dass das Heck so verspielt wie ein Labrador-Welpe ist. Ich war jedoch überrascht zu erfahren, dass der Dinan S2 sowohl ein recht fügsames als auch ein wildes Tier sein kann. Zunächst einmal habe ich die M1- und M2-Tasten am Lenkrad voll ausgeschöpft und M1 in der gefügigsten Einstellung (Komfortlenkung, Stufe-1-Schaltungen für das DCT, effiziente Einstellung für die Gasannahme) und M2 in vollem Umfang eingestellt Angriffsmodus.
Die Nutzung von M1 hat mir gezeigt, dass das Auto tatsächlich alltagstauglich ist. Die Pedalreaktion ist fügsam und bringt das Auto nicht zum Ruckeln, sobald Sie es berühren, während die Lenkung nicht so hart ist, als würden Sie versuchen, Weizen nur mit Ihren Händen zu mahlen. Der einzige Kritikpunkt, den ich hatte, war die Federung, die im Standard-M4 ohne EDC irgendwo zwischen der Sport- und der Sport+-Einstellung steht. Nun, bei dem Auto, das ich fuhr, wurde die gesamte Aufhängung geändert, um mehr auf die Rennstrecke ausgerichtet zu sein, und daher konnte ich buchstäblich jeden Riss auf der Straße spüren. Und ich meine jeden Riss auf der Straße. Die 20 Zoll Schmiederäder und ihre Pirelli Corsa-Reifen halfen auch nicht viel, um diese Situation zu lindern, aber sie spielten eine wichtige Rolle, als ich die Nebenstraßen nahm und die M2-Einstellungen verwendete.
Der Standard-M4 kommt mit 18 × 9-Zoll-Rädern und 275/40-Reifen am Hinterrad. Das Auto, das ich fuhr, hatte 20 × 9,5-Räder mit 305/30 Pirelli P-Zero Corsa-Reifen auf der Rückseite, was in Bezug auf den Komfort nicht gerade hilfreich war, aber in Bezug auf den Grip einen großen Unterschied machte.
Als ich anfing, das Auto näher an seine Grenzen zu bringen, war ich überrascht, den zusätzlichen Grip im Vergleich zum Standardauto zu sehen, und das alles mit über 100 PS mehr und einem beeindruckenden Drehmoment. Es waren nicht nur die Räder, die einen Unterschied machten, sondern man spürte auch, wie die neue Fahrwerksabstimmung den Charakter des Biests veränderte und es gut im Zaum hielt. Untersteuern, zumindest auf öffentlichen Straßen, gehört der Vergangenheit an. Sicher, Sie werden vielleicht irgendwann etwas davon auf der Strecke finden, aber es wird einen 10/10-Push brauchen, um das zu tun.
Die Vorderachse griff wie verrückt und machte jedes Einlenken zu einer Freude, wenn ich mich einer engen Kurve auf der Straße mit viel mehr Geschwindigkeit näherte, als ich hätte haben sollen. Das Auto bewältigte alles, was ich darauf warf, mit Leichtigkeit und neckte mich scheinbar, als würde es sagen: „Ist das alles, was du hast?“. Der M4 S2 war absolut in jeder Situation gepflanzt, aber die größte Veränderung, die ich bemerkte, war die Tatsache, dass er nicht so leicht die Traktion brach wie der Standard-M4.
Das ist aus mehreren Gründen bemerkenswert. Es ist nicht nur das Gesamtgefühl des Autos, das verbessert wurde, sondern es ist wichtig zu beachten, wie es sich verändert hat, da dies den Unterschied zwischen Tuner ausmacht. Das ganze Auto fühlte sich so an, als wäre es viel bewusster, in jeder Hinsicht mehr mit der Straße verbunden und viel schneller, ohne dass ich mich darüber wunderte, was passieren würde, wenn ich plötzlich von der Straße flog, da das nicht wirklich der Fall zu sein schien eine Möglichkeit. Ich denke, was ich zu sagen versuche, ist, dass der Dinan S2 M4 mir gezeigt hat, was eine „vertrauenserweckende“ Melodie wirklich bedeutet.
Und genau das sollte jedes getunte Auto da draußen sein. Das sollten Sie anstreben, wenn Sie versuchen, Ihr Auto zu verbessern, indem Sie sich mehr auf die Leistung als auf alles andere konzentrieren. Sicher, es wird einige Nachteile geben, aber sie können einfach nicht vermieden werden. Um die Dinge ins rechte Licht zu rücken, stellen Sie sich das so vor:
BMW kreiert M-Fahrzeuge als perfekte Balance zwischen Alltagstauglichkeit und Trackdays. Stellen Sie sich eine Waage vor, die Komfort auf einem Arm und Leistung auf dem anderen hält. Sobald Sie sich entscheiden, Ihr Auto zu tunen, wird das Gleichgewicht auf die eine oder andere Seite kippen, höchstwahrscheinlich in Richtung Leistung. Sie verlieren also etwas an Komfort, aber wenn es auf Leistung ankommt, können Sie sich nicht wirklich beschweren.
Das bietet Dinan: Leistung, die auf Ihre Bedürfnisse abgestimmt ist. Und das macht dieses Auto und den Bausatz so attraktiv. Der Gesamtpreis für alles, was Sie auf dem Sakhir Orange M4 installiert sehen, beläuft sich auf fast 90.000 US-Dollar. Das Auto selbst kostete etwa 67.000 US-Dollar, und dann fügen Sie etwa 20.000 US-Dollar an Upgrades hinzu, die von Dinan kommen. Das Schöne daran ist jedoch, dass Sie nicht alle benötigen, sondern auswählen können, was Sie aktualisieren möchten.
Das S2-Paket summiert sich auf 13.282 US-Dollar und beinhaltet die Motorabstimmung mit Auspuff, Einlass, Wärmetauscher (9.269 US-Dollar) und das komplette Fahrwerks-Upgrade für 3.874 US-Dollar. Natürlich können Sie sie schrittweise installieren. Mein Vorschlag wäre, mit der Aufhängung zu beginnen, um genau zu sehen, wie sie Ihr Auto aufwertet. Dann, das verspreche ich Ihnen, werden Sie mehr Leistung wollen, um den neu entdeckten Fähigkeiten des Chassis Ihres Autos gerecht zu werden.
Der Rest des Geldes bis zu 20.000 US-Dollar fließt in Zubehör und Räder, wobei letztere allein 6.550 US-Dollar für das Set kosten. Sie sind geschmiedet und sie sind leicht, aber Sie müssen wirklich innehalten und darüber nachdenken, ob Sie wirklich so viel für Felgen ausgeben müssen. Vielleicht sind Sie besser dran, wenn Sie sich für die brillanten Competition Package-Räder entscheiden, die meiner Meinung nach viel besser aussehen. Andererseits ist eine weitere gute Sache, dass Dinan behauptet, dass Sie die Bremsen an Ihrem Auto nicht aufrüsten müssen und daher keine Räder benötigen, die größer als die standardmäßigen 18 sind. Laut ihnen war das Auto, das ich fuhr, ein F&E-Modell, das die Standardbremsen verwendete und trotz der PS-Steigerung nie einen Bedarf an zusätzlicher Bremskraft zeigte. Das sagt viel über die großartige Arbeit aus, die BMW geleistet hat, als der M4 mit den richtigen Scheiben und Bremssätteln ausgestattet wurde.
Wenn Sie nur die unkontrollierbar durchdrehenden Hinterräder Ihres serienmäßigen M4 abschwächen möchten, sollten Sie auch mindestens einen Teil dieses Kits in Betracht ziehen, da es wirklich einen Unterschied macht, wo es darauf ankommt. Um das Ganze abzurunden, können Sie Ihre Garantie intakt halten, etwas, das kein anderer Tuner in den USA anbietet.
Es wurde viel über die Funktionsweise der Garantie gesagt, aber laut Dinan sind die Dinge sehr einfach. Sie können alle diese Teile bei einem ausgewählten BMW Händler einbauen lassen, ohne dass Ihre Garantie erlischt. Falls etwas mit Teilen schief geht, die als Teil der Dinan-Melodie eingebaut wurden, kümmern sich die Leute in Morgan Hill darum. Andererseits wird Ihr Auto aufgrund der besonderen Beziehung, die Dinan mit BMW North America hat, von der Standardgarantie abgedeckt, wenn irgendetwas nicht mit den Tuning-Brüchen an Ihrem BMW zusammenhängt, ohne dass Fragen gestellt werden. So einfach ist das. Die Abdeckung erstreckt sich über 4 Jahre oder 50.000 Meilen.
Wo bleibt uns das? Ist der Dinan S2 M4 das zusätzliche Geld wert? Nun, es hängt alles davon ab, wonach Sie suchen und was Sie für Ihren BMW planen. Wenn Sie mit viel teureren Autos auf der Rennstrecke oder sogar auf der Autobahn bei atemberaubenden Geschwindigkeiten mithalten möchten, ist dies eine großartige Möglichkeit. Die zusätzliche Leistung und Kontrolle, die das Kit bietet, kann dieses Ding zu einem Rückenbrecher machen, während es Ihnen auch einen Vorteil in Bezug auf die Leistung bietet, ohne zu viel Ärger oder Sorgen um Ihre Garantie. Obwohl die Leistungssteigerung am Ende wie das größte Plus des gesamten Pakets erscheinen mag, ist es wirklich die Fahrwerksarbeit, die hinter dem Steuer des Dinan S2 M4 glänzt, und das ist etwas, an das Sie sich erinnern müssen, da sich noch nie jemand über den S55-Motor beschwert hat von vornherein nicht genug Kraft.
