TESTFAHRT: Jaguar XE R-Sport nimmt es mit dem BMW 3er auf
Der Amelia Island Concours d’Elegance hat sich zu einer der wichtigsten Automobilveranstaltungen in Nordamerika entwickelt. Amelia Island, jetzt im einundzwanzigsten Jahr, ist ein Veranstaltungsort, an dem am Ausstellungstag ein Spaziergang über das Ausstellungsfeld eine Mischung aus kampferprobten Rennwagen, alten und neuen Konzeptautos, einer Reihe von Briten und Italienern mit Zagato-Karosserie ist Autos, Ferraris, Porsches, Bentleys und Autos, die die Americana der 1950er Jahre geprägt haben.
Während die Veranstaltung sowohl für den durchschnittlichen als auch für den gut betuchten Enthusiasten groß ist, nutzen Autohersteller Amelia Island als einen großartigen Ort, um ihre neuesten Angebote der Öffentlichkeit vorzustellen. Wenn Sie früh genug ankommen, können Sie sich anstellen, um verschiedene Sportwagen von McLaren, Porsche, Ferrari, Lamborghini und Jaguar zu testen, um nur einige zu nennen.
Ich war besonders an Jag und ihrer verstärkten Präsenz auf der Veranstaltung interessiert, da der Großteil ihrer Produktlinie für Probefahrten zur Verfügung stand. Während der knurrende Auspuffsound des F-Type R verführerisch und das Plüschinterieur des XJ komfortabel war, habe ich diese Zeilen übersprungen und mich stattdessen für die brandneue Jag-Sportlimousine entschieden: das Auto . Für diejenigen, die es nicht wissen, der XE wird Jaguars erster 3er-Rivale seit fast einem Jahrzehnt sein, seit der X-Type, der unter Ford-Besitz entwickelt wurde (im Rest der Welt auch als Ford Mondeo bekannt), den Markt verlassen hat.
Der X-Type hat die Welt nicht gerade in Brand gesteckt, als er sich mit weitaus besseren Angeboten des hervorragenden BMW E46, dem B6-Chassis von Audi und dem originalen Lexus IS messen musste. Als solches hatte der X-Type schon in mehreren Generationen ihrer kompakten Sportlimousinen kein großes Bein, um deutschen Autos gegenüberzustehen.
Der Ausstieg von Ford zugunsten von Tata verschaffte Jaguar eine dringend benötigte Atempause von einem ungeschickten, Plattform-teilenden Wohltäter. Tata hingegen stellte Autonomie und Finanzierung bereit – den Raum, den Jaguar braucht, um sich wieder als Marke zu etablieren, die auf eigenen vier Rädern stehen kann. Als Volumenauto im Sportlimousinensegment ist der XE der Eckpfeiler des Plans, Jaguar wieder in den Wettbewerb gegen die Deutschen zu stürzen.
LESEN SIE AUCH: Fotovergleich – BMW 3er vs. Jaguar XE
Außerhalb des Ritz-Carlton warf ich einen Blick auf einen Polaris White XE R-Sport, der von dem 3,0-Liter-V6-Kompressor der Spitzenklasse angetrieben wurde und nicht unironische 340 Pferde produzierte. Das Außendesign könnte als sicher bezeichnet werden, da es eine Mischung aus einem verkleinerten XF an der Nase mit ähnlichen Scheinwerfern und einem Frontvalenzdesign und konservativen, plattenförmigen Seiten zu sein scheint, die sich zu horizontalen Rückleuchten verjüngen, die eine Hommage an den sexyeren F-Type darstellen. Das Heckdesign wird durch eine ausgeprägte Hecklippe akzentuiert. In R-Sport (entspricht einem M-Sportpaket) sieht der XE souverän und athletisch aus – das konservative Äußere, während es schön und sicher in der Ausführung ist, hätte aggressiver sein können, um sich von den gedämpfteren Designs von BMW und Audi abzuheben.
Ich schlüpfte hinter das dreispeichige Type-R-Lenkrad und konnte das sehr einfache, sachliche Design in mich aufnehmen. Der Innenraum des XE vermittelt dank der konkaven Türverkleidungen und der abgestuften Blende, die an die Windschutzscheibe angrenzt, ein ansprechendes, kokonartiges Gefühl – direkt von der noblen XJ-Limousine. Wenn man das Armaturenbrett hinunterblickt, verankert der interessante, wenn auch effekthascherische silberne Schaltknauf die Konsole und ist von einem langen Stück Kohlefaser umgeben. Das Aussehen ist großartig, aber als ich mein iPhone auf das Armaturenbrett legte, zeigte sich ein hohler, plastischer Schlag. Jaguar hat erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Deutschen bei der Preisgestaltung zu unterbieten, und leider fühlt sich der Innenraum an einigen Stellen so an, als ob hier die Lücke geschlossen wird.
Meine Sitzzeit war begrenzt, da dies nichts anderes als eine offene Testfahrt des Herstellers war. Zugegeben, ich habe eine Stunde im Auto verbracht, aber hauptsächlich wegen des Staus, der am Samstag vor der Show zu Amelia Island wird. Zwischen Autos und Kaffee, Showbesuchern und Teilnehmern sind die idyllischen, moosbewachsenen Straßen von Amelia jedes Jahr für dieses eine Wochenende im März voll.
In den wenigen Strecken, die zur Verfügung standen, um das Baby Jag herumstreifen zu lassen, gab ein Tupfer Gas ein befriedigendes, sprudelndes Knurren über die doppelten Auspuffspitzen. Auf der Straße zeigt sich der XE brav und dank adaptiver Dynamiksysteme kann der Fahrer Gas, Schaltung und Aufhängungssteifigkeit an seine persönlichen Vorlieben anpassen. Das Lenkgefühl war vergleichbar mit dem BMW F30, da es sich leicht anfühlt, obwohl das Umschalten in den Sportmodus dazu beiträgt, die Eingaben zu versteifen. Obwohl der Motor aufgeladen war, schien er nie viel Verzögerung zu erfahren und hatte ein lineares Leistungsband einmal über etwa 3.000 U / min.
Bei langsameren Geschwindigkeiten und mit zurückgewählten dynamischen Einstellungen fühlte sich der XE glücklich an, ruhig und ohne Dramatik dahinzuschweben. Wieder im Verkehr – ich habe den Jag im Komfortmodus mit aktiviertem Start / Stopp verlassen. An diesem Punkt erlebten wir ein seltsames Gefühl im ganzen Auto – eine Art Schluckauf-Effekt, bei dem der XE mit meinem Fuß von der Bremse und dem Gaspedal, anstatt in einem niedrigen Gang vorwärts zu kriechen, vorwärts stotterte. Es fühlte sich an, als ob der Motor nach Kraftstoff hungerte und auf einem Stall schwankte, der nie ganz passierte. Seltsame Erfahrung, aber es sollte beachtet werden, dass dies ein Vorproduktionsmodell war.
Ich habe echte Begeisterung für den Jaguar XE, aber eine echte Erwartung, dass er den von BMW festgelegten Standard für das Segment erfüllen muss – ich habe keinen hervorragenden Eindruck davon bekommen, wie er sich gegen die Bayern schlägt. Der XE stellt für Jaguar den Weg zurück zu einer breiteren Attraktivität dar und repräsentiert mit dem neuen SUV F-Pace die Brot-und-Butter-Fahrzeuge, auf denen Angebote wie das Diabolische basieren F-Typ SVR finanziert werden können. Während mein Test sehr begrenzt war und nicht weniger in einem Vorproduktionsauto, bin ich zuversichtlich, dass Jag das breitere Publikum finden kann, das es mit dem XE sucht, um den Käufern der 3er-Reihe mehr Optionen zu bieten.
Ein bisschen Konkurrenz hat schließlich noch niemandem geschadet.
