TESTFAHRT: Toyota Supra A90 Prototyp
Motor.es hat kürzlich die neue Generation des Toyota Supra getestet, die 2019 auf den Markt kommen wird. Der getestete Prototyp befand sich in seiner letzten Entwicklungsphase und der Test fand auf dem Circuito del Jarama und in der Sierra Madrileña, Spanien, statt.
In den letzten zwei Jahren hat Toyota seine Supra-Prototypen in allen Teilen der Welt getestet, daher war ich ziemlich aufgeregt, als ich die Einladung erhielt, das Modell – in seiner letzten Prototypenphase – auszuprobieren und kennenzulernen. Ich war aufgeregt, weil ich einer der ersten vier Spanier war, die das Modell ausprobierten und die Gelegenheit hatten, mit dem Ingenieurteam zu plaudern, das für das Supra-Projekt verantwortlich ist. Letzteres ermöglicht Ihnen dank der Gespräche, die den ganzen Tag über geführt werden, auch eine intimere und authentischere Herangehensweise an die Überprüfung des Autos.
Die Geschichte des Supra ist ziemlich lang; die Marke weiß es und die Bürde, den Nachfolger einiger der berühmtesten Sportwagen aller Zeiten zu entwickeln, ist schwer. Um mehr über dieses Symbol zu erfahren, empfehle ich Ihnen, es zu überprüfen Geschichte die 1978 mit der ersten Generation begann.
Der neue Supra-Prototyp ist immer noch mit einer sehr eigenartigen Folierung überzogen, wie es in seinem zu sehen war Debüt auf der Strecke beim Festival of Speed in Goodwood. Ich kenne das Modell auswendig, aber wenn man wirklich etwas Zeit damit verbringt, fängt man an, seine Eigenschaften zu schätzen. Sein Aussehen ist sehr exotisch, mit geschwungenen und starken Linien, die seinen japanischen Ursprung verraten.
Es hat eine athletische Taille, falsche Einstiege und Luft vorhanden – eine Tendenz bei vielen Straßenmodellen – und einige wirklich scharfe vordere und hintere Stoßfänger. In seinem hinteren Teil vervollständigt ein doppelter Auspuffauslass, eingebettet in einen großzügigen Diffusor – mit LMP1-ähnlichen Bremsleuchten – sein sportliches Design, das durch eine stark geneigte Windschutzscheibe und ein doppeltes Kuppeldach noch verstärkt wird. Die 19-Zoll-Räder sind mit Michelin Pilot Super Sport-Reifen in der Größe 255/35 vorne und 275/35 hinten wie bei einem BMW M4 umwickelt.
Nach der Ankunft auf dem Jarama Circuit erklärt eine kurze Einweisung die wichtigsten Punkte des Autos und bestätigt, dass die Prototypen, die wir testen werden, mit einem Motor ausgestattet sind, der mehr als 300 PS liefert. Toyota hat die genauen Daten nicht geteilt, obwohl ich auf rund 350 Ponys setze. Das Engineering-Team hat uns mitgeteilt, dass die Entwicklung zu einem großen Teil von den Routinen ihrer zukünftigen Besitzer beeinflusst wurde.
Aus diesem Grund fanden 90 Prozent der Entwicklung auf der Straße statt, wobei ein Teil der Tests auf den schnellen Straßen des Circuit of Miramás stattfand, wo BMW auch seine eigenen Autos testete. Weitere Tests beinhalten lange Straßenfahrten in den Vereinigten Staaten, schnelle Fahrten auf der Autobahn und natürlich unzählige Runden auf dem Nürburgring. Auch das kalte Wetterklima wurde nicht vergessen, so dass Schweden der richtige Ort war, um auf Eis und Schnee zu testen.
Um seine ungezogensten Besitzer nicht zu enttäuschen, hat Toyota auch das Verhalten des Autos beim Schleudern, Donuts und Driften untersucht.
Ich kann Ihnen nicht sagen, wie definitiv das Innere des Prototyps ist, den ich gefahren bin, da alles mit einem Stoff bedeckt war, aber es scheint dem endgültigen sehr nahe zu kommen. Wie erwartet, gibt es Elemente, die an BMW erinnern, wie der Infotainment-Bildschirm, der das Armaturenbrett krönt, sowie die Qualität einiger Elemente, die ich sehen konnte, wie die Tasten im Mitteltunnel, wo wir die Taste für den Sportmodus und die Höhe finden von das Automatikgetriebe. Im Moment wird es für diesen Motor keine manuelle Box geben.
Die Sitze sind sehr gepolstert und äußerst unterstützend, wenn Sie während einiger heißer Runden auf der Strecke herumrutschen. Es gibt keine optionalen Sitze mit sportlichem Aussehen – ihr Design war ziemlich konventionell – aber das schließt nicht aus, dass Gazoo Racing an einer Reihe von Zubehörteilen wie Rädern, Lippen, Aufklebern oder Auspuffanlagen arbeitet.
Das Chassis des Supra besteht aus heißgepresstem Stahl und einigen Aluminiumteilen, wie den rollenden Zügen und dem gesamten Aufhängungssatz. Ich konnte nicht bestätigen, ob einige Teile seines Skeletts Kohlefaser verwenden, obwohl ich denke, dass dies der Fall ist. Der neue Supra wiegt rund 1.500 kg, die endgültige Zahl wurde jedoch nicht offiziell bestätigt.
Ich konnte den Supra auf der Autobahn, auf Bundes- und Landstraßen und natürlich auf der Rennstrecke testen. Der Jarama Circuit war Zeuge der Veranstaltung, genau wie der Toyota GT86 zum Zeitpunkt seiner Präsentation.
Der GT begleitete uns während der Straßenstrecke, da wir zwei Gäste pro Auto sind, und rechts von uns fährt ein Mitglied des Ingenieurteams. Wir wechseln uns mit dem Supra und dem GT86 ab. Letzteres ist rauer mit mehr Verbindung von der Straße zum Fahrgastraum, aber der Supra fühlt sich kraftvoller an.
Gleichzeitig ist der Supra überraschend komfortabel, ich erwartete einen GT86 der Superlative mit seinem harten und anspruchsvollen Touch, aber wir müssen bedenken, dass der Supra immer zwischen der Coupé- und der Gran Turismo-Philosophie eingerahmt wurde – sportliche, aber angenehme Alltagsfahrer.
Die Fahrposition ist sehr niedrig, mit sehr gestreckten Beinen, zentriert zwischen Vorder- und Hinterachse, um die volle Kontrolle über die Umgebung zu haben. Das Automatikgetriebe ist kein Doppelkupplungsgetriebe, sondern ein 8-Gang-ZF-Getriebe mit sensationeller Leistung.
Bei Rundstreckenfahrten verwaltet das Getriebe perfekt die Gangwechsel. Im manuellen Modus – mit Design und 100 Prozent deutschem Touch – gehorcht das Auto augenblicklich den erteilten Befehlen. Es ist nicht so schnell wie eine Doppelkupplung, aber es fühlt sich großartig an. Der siebte und achte Gang dienen der Entlastung. Bei 120 km/h in der neuesten Übersetzung dreht der Motor kaum noch mit 1.500 U/min.
Mit den uns vorliegenden Daten können wir annähern, dass er in weniger als 5 Sekunden von 0 auf 100 fährt. Wenn Sie Ihren Fuß auf das Gaspedal setzen, schießt der Supra nach vorne, mit einem Sound im Fahrgastraum, der durch das von den Deutschen geerbte Audiosystem verstärkt wird, und von außen ganz dezent.
Ich hatte erwartet, dass diese Prototypen einen unverschämteren Fluchtsound haben, aber dafür gibt es eine einfache Lösung – die Aftermarket-Welt. Toyota hat mir gesagt, dass in der Tonabteilung noch viel zu tun ist.
Die Bremsen sind von Brembo signiert, aber es wurden keine weiteren Informationen geteilt. Laut Hersteller sind sie für den Einsatz bei hohen Temperaturen auch auf der Rennstrecke gerüstet. Während meiner Erfahrung auf der Strecke haben sie die erwartete Leistung gezeigt, obwohl es stimmt, dass ich schon lange nicht mehr gelaufen bin.
In Anbetracht seiner Leistung ist der Supra sehr einfach zu fahren, und ich erinnere Sie daran, dass unter der Haube ein Reihensechszylinder-Benzinmotor mit zweiflutigem Turbolader und mehr als 300 PS steckt.
Es verfügt über einen einzigartigen Sportmodus, der seine adaptive Federung und seine Lenkung härter macht, das aktive Differenzial liefert auch die effektivste Traktion. Die Arbeit des Differenzials wird von den Signalen bestimmt, die Ihr Steuergerät sendet, das Parameter wie die Haftung des Reifens, die Kraft, die der Motor an die Hinterachse sendet, den Gasweg oder das Betätigen des Bremspedals berücksichtigt . Dank der variablen Momentenverteilung zwischen den Hinterrädern begrenzt es das Rutschen zwischen dem kurveninneren und dem kurvenäußeren Hinterrad, wodurch diese schneller verlassen werden können.
Es ist ein sehr agiler Sportwagen mit einer perfekten Gewichtsverteilung von 50/50, einem niedrigeren Schwerpunkt als der GT86 und einer Torsionssteifigkeit, die mit der des legendären Lexus LFA identisch ist. Es ändert die Flugbahn mit großer Leichtigkeit und ist auch bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil. Das vermittelt Selbstvertrauen und macht sehr viel Spaß.
In einigen europäischen Ländern beginnen die Online-Vorbestellungen im Oktober, und auch offizielle Händler können sie bestellen. Der Preis ist unbekannt, wird aber zwischen 50.000 und 55.000 Euro erwartet.
Die Schwachstelle, die ich im Moment bei der Supra sehe, ist ihr Sound. Die Einschränkung in diesem Teil gehört Toyota, da es sich entschieden hat, einen sehr diskreten Schalldämpfer auszustatten, der keine Probleme mit der Gesetzgebung bietet.
Als ich im Supra gefahren bin, war der erste Eindruck etwas enttäuschend, da alles sehr einfach und bequem war. Aber dieses Gefühl war schnell verflogen, als ich mit der Realität kollidierte – Der neue Supra wird ein exklusives und optisch atemberaubendes Auto sein. Er ist ein mehr als würdiger Nachfolger der Geschichte der Toyota-Sportwagen und wird eine Alternative zu den Sportversionen des Audi TT, 718 Cayman oder sogar des Alpine A110 sein.