WELTPREMIERE: 2019 BMW 3er G20 – Rückeroberung des Throns

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Dies ist die Weltpremiere des neuen BMW 3er G20 2019, der auf dem Pariser Autosalon debütiert. Hier sind die ersten Bilder und vollständige technische Informationen.

Der BMW 3er ist seit Jahrzehnten der König der Premium-Sportlimousinen. Mit seiner nahezu perfekten Mischung aus Komfort und Fahrdynamik war der 3er schon immer die Sportlimousine schlechthin. Allerdings hat sein Charme mit dieser neuesten Generation mit dem Codenamen F30 nachgelassen. Obwohl kein schlechtes Auto, begann der 3er der F30-Generation scheinbar den Abstieg von BMW von seinem Thron, da er etwas weicher und runder wurde, während seine Konkurrenz schärfer und dynamischer wurde. Mit dem neuen BMW 3er der G20-Generation, der gerade seine offizielle weltweite Enthüllung feierte und Anfang nächsten Jahres auf die Straße kommt, plant BMW, diesen Thron zurückzuerobern und erneut der König des Segments der Sportlimousinen zu werden.

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Dafür hat BMW dem 3er alles gegeben. Es basiert jetzt auf einem neuen Chassis, das mit den anderen modernen Autos von BMW geteilt wird, der CLAR-Architektur. Das macht ihn leichter, steifer und dynamischer als sein Vorgänger. Es ist auch besser für die Zukunft aufgestellt, da eine mögliche Elektrifizierung von Anfang an in das Chassis eingebaut wird, sowie mehr Technologie.

Dieses neue Chassis vergrößert den neuen 3er in jeder Dimension. Das neue G20 ist länger (76 mm), sein Radstand ist länger (41 mm), es ist breiter (16 mm) und nur ein bisschen höher (1 mm). Interessant ist, dass laut der Pressemitteilung von BMW der neue 3er 16 mm breiter ist, aber seine Radspur um 43 mm bzw. 21 mm von vorne nach hinten verbreitert wurde. Wenn Sie die ausgestellten Radläufe sehen, können Sie sehen, dass die Spurweite für einen Standard-3er ziemlich breit erscheint und fast wie die des F80 M3 aussieht. Es sollte also viel mehr Grip haben als die F30-Generation, die es ersetzt, zusammen mit einem schärferen und dynamischeren Handling.

Apropos Aussehen: Das Design des neuen 3ers wird wahrscheinlich einige Kontroversen hervorrufen. In vielerlei Hinsicht ist es gegenüber dem Auto, das es ersetzt, deutlich verbessert. Zum Beispiel sehen die neuen Scheinwerfer sehr gut aus, mit kleinen Kerben, die unten ausgeschnitten sind und die zwei Halo-Lampen leicht halbieren, die uns an die Scheinwerfer der E46 3er-Reihe erinnern. Seine neuen Nierengitter verschmelzen in der Mitte, was viele Enthusiasten stört, aber wir finden, dass es in Kombination mit den Scheinwerfern ziemlich gut aussieht. Diese Scheinwerfer sind auch mit Laserlicht erhältlich.

Wo es für viele Fans unangenehm werden könnte, ist unter den Scheinwerfern. Ohne ein M-Sportpaket weisen die untere vordere Stoßstange und der Lufteinlass einige Design-Macken auf, die einige der traditionelleren BMW-Fans verärgern könnten. Nämlich die kleinen seitlichen T-förmigen Verkleidungsteile, die die Nebelscheinwerfer umgeben. Diese Zierteile sind nicht unbedingt hässlich, aber sie sind ein bisschen anders für BMW und wir können uns vorstellen, dass viele Enthusiasten sie nicht mögen.

Sie setzen sich auch hinten fort und flankieren beide Seiten der hinteren Stoßstange ohne M. Sie sind wiederum nicht unbedingt schlecht, sehen nur ein bisschen anders aus und stören das ansonsten schöne Design. Ich sehe bereits Tuner, die solche in Wagenfarbe anbieten, um das Aussehen auszugleichen.

Hinten aber sehen die neuen Rückleuchten sehr gut aus. Sie behalten immer noch die lang anhaltende L-Form von BMW bei, weisen aber die Blinker innerhalb der Lücke des L auf, die die Form ausfüllt. Aber weil das Rücklicht rot und der Blinker klar ist, gibt es immer noch einen schönen Unterschied zwischen den beiden. Zugegeben, aus manchen Blickwinkeln sieht das Heck ein bisschen aus wie das Heck eines Lexus IS.

Zugegeben, diese vorderen seitlichen T-Formen sind funktional, da sie als Luftkanäle fungieren. BMW behauptet auch, dass das Design von der NACA (National Advisory Committee for Aviation) inspiriert wurde, aber das scheint eine Art PR-Sprache zu sein. Sie sehen seltsam aus. Was schade ist, denn der Rest des Autos sieht ziemlich gut aus, besonders sein neues Gesicht.

Wenn Sie jedoch das M Sportpaket für den BMW 330i spezifizieren, gibt es diese kleinen T-Formen für traditionellere vordere Lufteinlässe auf und sieht wirklich gut aus. Tatsächlich könnte es das am besten aussehende Frontend aller Autos im Segment sein, abgesehen natürlich vom Alfa Romeo Giulia.

Das umstrittenste Modell wird jedoch der BMW M340i sein. Endlich eingeführt in der G20 3er Reihe, wird eine echte M Performance Variante die Modellpalette abrunden. Und obwohl es sehr beeindruckend ist, ist sein Aussehen etwas extrem. Zum Beispiel ist die Frontpartie vollgestopft mit Styling-Linien und dramatischen Verzierungen, besonders in der Mitte, bis zu dem Punkt, dass sie überstylt wirkt. Außerdem weisen seine Kühlergrills ein neues Einsatzmuster auf, das dem des neuen Z4 ähnelt, anstatt herkömmlicher vertikaler Lamellen. Das wird den Apfelkarren sicher verärgern.

Auch innen ist alles neu und es könnte die bisher drastischste Änderung am Innenraum eines 3er sein. Es verliert eine manuelle Handbremse, die BMW trotz der Umstellung seiner Konkurrenten auf elektronische Parkbremsen immer beibehalten hatte. Jetzt stellt sich dieser neue G20 3er auf die Seite seiner Konkurrenz. Während das Fehlen einer richtigen Handbremse in einer BMW-Limousine seltsam aussieht, schafft das Wegwerfen Platz und lässt den Innenraum etwas sauberer aussehen. Aber wie sollen wir jetzt (!) Mädchen beeindrucken?

Der Rest des Innenraums folgt seinen neueren Geschwistern wie dem BMW X5 und der 8er-Reihe. So entsteht eine Art Wasserfalleffekt vom neuen iDrive-Bildschirm bis zur Mittelkonsole, die fast vollständig entweder aus Aluminium oder aus Holz besteht, je nachdem, was der Kunde wählt. Diese Verkleidung setzt sich in der Klimasteuerung und über dem Armaturenbrett fort. Es ist ein scharfes und stilvolles Design, das viel besser aussieht als die aktuellen F30. Auch die Klimasteuerung scheint schick zu sein, mit einigen Aluminiumknöpfen, die seltsamerweise von Plastikknöpfen flankiert werden, und einigen Aluminiumrollen für die Lüftungsschlitze.

Auf der Klimasteuerung befindet sich der neue iDrive-Bildschirm, der die gleichen brandneuen Grafiken und Funktionen wie die neuen X5- und 8er-Serien bietet. Es sieht scharf aus und verleiht dem 3er ein sehr Hightech-Feeling, insbesondere in Kombination mit der neuen digitalen Instrumententafel, genannt BMW Live Cockpit. Es ist ein großartig aussehendes System, das es wirklich mit dem Virtual Cockpit von Audi aufnehmen kann, obwohl seine Funktionalität möglicherweise nicht auf diesem Niveau liegt.

Sie sind aber nicht hergekommen, um etwas über das neue iDrive oder seine fehlende Handbremse zu erfahren, oder? Sie sind hierher gekommen, um zu erfahren, was unter der Haut steckt, was sich unter dieser neuen Karosserie verbirgt und ob sie in der Lage ist, die Konkurrenz von Alfa, Audi und Mercedes-Benz zu schlagen.

Zusammen mit der verbreiterten Radspur verlieh BMW dem neuen 3er eine perfekte 50/50-Achslastgewichtsverteilung, einen erhöhten negativen Sturz für die Vorderräder zur Reduzierung des Untersteuerns und eine erhöhte Steifigkeit nicht nur der Karosseriestruktur, sondern auch der Aufhängungsbefestigungspunkte . Insgesamt ist die Karosseriesteifigkeit gegenüber der F30 3er-Serie um 25 Prozent gestiegen, was eine erhebliche Verbesserung darstellt.

Die neue BMW 3er Limousine wiegt je nach Modellvariante und Ausstattung bis zu 55 Kilogramm weniger als das entsprechende Vorgängermodell. Die Rohkarosserie ist rund 20 Kilogramm leichter als beim Vorgängermodell, auch die vorderen Federbeine und der Motorhilfsrahmen der BMW 3er Limousine bestehen jetzt aus Aluminium. Allein dadurch reduziert sich das Gewicht der Karosseriestruktur gegenüber dem Vorgängermodell um rund 7,5 Kilogramm. Eine weitere Gewichtsersparnis von fast 15 Kilogramm ist auf die Verwendung von Aluminium für die Motorhaube und die vorderen Seitenteile zurückzuführen.

Der Luftwiderstandsbeiwert (cw) des BMW 320d beispielsweise wurde von 0,26 auf 0,23 reduziert.

Selbstverständlich stattete BMW auch den neuen 3er erstmals mit auftriebsabhängigen Dämpfern aus. Wir haben einiges über diese neuen Auftriebsdämpfer gelernt, seit BMW uns vor ein paar Wochen zum ersten Mal von ihnen erzählt hat. Kurz gesagt, sie steuern die Dämpfung des Stoßdämpfers relativ zur Fahrbahnoberfläche und können sich angemessen auf kleinere und größere Unebenheiten einstellen. Ihre Dämpfungsrate ist stufenlos regelbar und sie passen die Dämpferhärte progressiv entsprechend dem Federweg an. Dadurch bleibt die Karosserie flacher und stabiler, während gleichzeitig jegliche Störung des Fahrwerks durch Stöße unter Last beseitigt wird. Gleichzeitig machen sie den neuen 3er komfortabler und geschmeidiger auf unruhigem Asphalt.

Diese neuen Trickdämpfer sind bei der 3er Serie serienmäßig und können entweder in der regulären oder in der M Sport-Spezifikation geliefert werden, obwohl sie nicht einstellbar sind. Wer also seine Dämpfereinstellungen (Comfort, Sport oder Sport+) wählen möchte, bekommt die auftriebsabhängigen Dämpfer nicht.

BMW hat viel Arbeit in das Fahrwerk und die Aufhängung gesteckt, um sicherzustellen, dass der 3er mit der klassischen Balance aus Sport und Komfort fährt, die er in der Vergangenheit hatte. Noch wichtiger ist, dass BMW die gleiche Menge an Arbeit in die Lenkung gesteckt hat. Serienmäßig ist der 3er mit einer geschwindigkeitsabhängigen Servotronic-Servolenkung ausgestattet, aber wenn Sie das verbesserte M-Sportfahrwerk (auftriebsabhängige Dämpfer) oder das adaptive M-Sportfahrwerk (einstellbare Dämpfer) erhalten, erhalten Sie ein Sportlenk-Setup mit variabler Übersetzung. Letzteres bringt Ihnen eine Zahnstange mit einer Übersetzung, die je nach Lenkwinkel variiert. Während die variablen Zahnstangen von BMW in der Vergangenheit verleumdet wurden, haben wir großartige Dinge über dieses neue Setup gehört, das dem 3er eine sehr direkte, sehr scharfe Lenkung mit viel Selbstvertrauen ermöglicht.

Wenn Sie entweder den BMW 330i oder 330d bekommen, ist ein Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf optional, wenn es mit einem der beiden M Sportfahrwerke kombiniert wird. Das Diff ist eine elektronisch gesteuerte Einheit, ähnlich wie bei einem M3, und ermöglicht eine viel schärfere und präzisere Handhabung. Das Differential ist beim BMW M340i serienmäßig.

Motoren

Apropos M340i: Es ist die allererste M Performance-Variante der 3er-Reihe. Es sieht viel aggressiver aus als das Standardauto und es sollte um einiges schneller sein. Unter seiner Haube verbirgt sich ein 3,0-Liter-I6-Turbomotor mit 382 PS (374 PS in Europa) und 369 lb-ft Drehmoment. Das macht ihn genauso stark wie den neuen Z4 und macht beide Autos zu den stärksten Nicht-M-Sechszylinder-BMWs. In Kombination mit der serienmäßigen Achtgang-Automatik und dem optionalen xDrive-Allradantrieb (Hinterradantrieb ist serienmäßig) beschleunigt der M340i in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und ist damit kaum langsamer als der F80 BMW M3.

Der BMW 330i erhält einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit 255 PS und 295 lb-ft Drehmoment. Das wird serienmäßig auch mit einer Achtgang-Automatik gekoppelt sein, aber entweder mit Heck- oder Allradantrieb. Alles zusammen kann der BMW 330i in 5,6 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen

Die Preise für den neuen BMW 330i beginnen bei 40.200 US-Dollar, was im Moment eine ziemliche Beule gegenüber dem Standard-BMW 320i ist. Allerdings kommt er mit deutlich mehr Serienausstattung daher und reiht sich in eine Reihe mit den Konkurrenten von Audi und Mercedes-Benz ein. Ein BMW 330i xDrive kostet Sie vor dem Ziel 42.250 $.

Kein Wort über die Preisgestaltung für den BMW M340i, aber erwarten Sie, dass er entweder im sehr hohen 40.000-Dollar-Bereich oder sogar im niedrigen 50.000-Dollar-Bereich startet.

Bei den europäischen Modellen, zu denen die oben genannten 330i und M340i gehören, wird es einen BMW 320i, 318d, 320d und 330d geben. Der 320i wird einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor mit 184 PS und einem Verbrauch von 6,0 bis 5,7 l/100 km haben. Der 318d wird das übereffiziente Vierkolben-Dieselmodell mit nur 150 PS, aber 4,5–4,2 l/100 km. Das Volumenmodell wird jedoch wahrscheinlich der BMW 320d sein, dessen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Diesel 190 PS leistet und kombiniert zurückkehrt: 4,7–4,4 l/100 km.

Wenn Sie Diesel-Effizienz mit etwas mehr Grunzen wollen, sollten Sie sich vielleicht für den BMW 330d entscheiden. Das bringt Ihnen einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel mit Turbolader und 265 PS, während Sie 5,2 bis 4,8 l/100 km zurückgeben.

Im Sommer 2019 wird das Antriebsportfolio um ein Plug-in-Hybrid-Modell erweitert. Die neue Generation der BMW 330e Limousine bietet bis zu 60 Kilometer elektrische Reichweite und einen Kraftstoffverbrauch von 1,7 Liter je 100 Kilometer.

Der in das 8-Gang Steptronic Getriebe integrierte Elektroantrieb erzeugt zusammen mit dem Verbrennungsmotor eine Systemleistung von bis zu 185 kW – oder bis zu 215 kW, wenn der neu entwickelte XtraBoost-Modus zugeschaltet ist. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert die BMW 330e Limousine in 6,0 Sekunden (vorläufige Angabe).

Alles in allem scheint der neue BMW 3er ein gewaltiger Sprung nach vorne für die Modellreihe zu sein. Es ist auch eines der drastischsten 3er-Modelle, die wir je gesehen haben, und verzichtet auf klassische 3er-Klammern wie die manuelle Handbremse und sogar das Schaltgetriebe (ein Sechsgang wird weiterhin für kleine Diesel-3er in Europa erhältlich sein). Diese Dinge werden sicherlich viele der BMW-Fans verärgern, aber wir glauben, dass seine Fahrdynamik und Leistung alles wettmachen werden.

Wir können es kaum erwarten, den neuen BMW 3er in die Hände zu bekommen und ihn einem richtigen Test zu unterziehen, um zu sehen, ob seine massiven Änderungen ihn nicht nur dem Modellnamen treu halten, sondern ihn wieder an die Spitze des Segments bringen und zurückerobern können sein Thron.

Design-Skizzen

BMW 3er Highlights

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