Wir haben ein neues Elektrofahrzeug getestet: 2016 Mitsubishi i-MiEv
Vom 12. bis 20. September war die National Drive Electric Week. Die Initiative zielt darauf ab, das Bewusstsein für vollelektrische Fahrzeuge zu schärfen, die Spaß machen, günstiger und bequemer zu tanken sind als Benzinfahrzeuge, besser für die Umwelt sind, lokale Arbeitsplätze fördern und unsere Abhängigkeit von ausländischem Öl verringern. Manches davon klingt wie eine politische Agenda. Aber es gibt einige zwingende Gründe, ein Elektrofahrzeug zumindest auszuprobieren, wenn auch nicht nur wegen der Neuheit. Wir werden nicht lügen, es hat uns ziemlich viel Überzeugungsarbeit gekostet, um die Idee überhaupt in Betracht zu ziehen. Elektroautos sind einfach nicht unser Ding. Am Ende war das Timing richtig und wir konnten es nicht rechtfertigen, eine Gelegenheit zum Probieren zu verpassen. Wenn Sie versuchen, das Bewusstsein für die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu schärfen, stoßen Sie natürlich auf das Preisargument. Also begannen wir mit dem günstigsten 100 % Elektrofahrzeug auf dem heutigen Markt, dem Mitsubishi i-MiEv.
Der i-MiEv beginnt bei 22.995 $. Fügen Sie die einzige Option hinzu, das 2.000-Dollar-Navigationspaket, und der Mitsubishi erreichte 25.845 Dollar vor der Bundessteuergutschrift von 7.500 Dollar. Unter dieser entzückenden Kugel treibt eine 16-kWh-Lithium-Ionen-Batterie einen 49-kW-Motor an. Das entspricht einem 66-PS-Motor mit einer effektiven Reichweite von 62 Meilen. Das ist ein Stadtauto. Es ist klein, wendig und funktioniert hervorragend im Straßenverkehr. Aber wir leben nicht in einer Stadt. Wie wäre also die i-MiEv-Erfahrung im Land? Wir haben ein Protokoll unserer ersten EV-Erfahrung geführt, um es herauszufinden.
Tag 1
Das Auto kam voll aufgeladen an, und die Bordanzeige zeigte eine optimistische Reichweite von 73 Meilen. Da die Temperaturen voraussichtlich 93 Grad erreichen werden, werde ich diese Klimaanlage brauchen. Das Einschalten der Klimaanlage senkt den Reichweitenzähler auf 64 Meilen, ohne die Einfahrt zu verlassen. Mein täglicher Arbeitsweg beträgt 42 Meilen hin und zurück, also sollte es kein Problem geben, aber es gibt keine Ladestationen auf meiner Route, falls ich aufladen muss. Ich werde nicht aufladen, bis ich wieder zu Hause bin. Der i-MiEv besteht den Test. Ich kam mit 41 Meilen Reichweite zur Arbeit und kehrte mit 23 Meilen übrig nach Hause zurück.
Tag 2
Ich bin mit einem Problem aufgewacht. Das Auto hatte keine Zeit, über Nacht vollständig aufzuladen. Das i-MiEv wird mit einem 8A/12A Level 1 Ladekabel geliefert. Meine Garage kann nur das 8-Ampere-110-V-Ladesystem verwenden. In EV-Sprache ist das Level 1 und bedeutet eine Ladezeit von 22 Stunden. Hätte meine Garage einen Stromkreis mit 12 Ampere und 220 V, würde die Ladezeit auf 14 Stunden sinken. Einen 5-Minuten-Stopp einmal pro Woche, um diese schrecklichen Kohlenwasserstoffe in mein Auto zu pumpen, gegen eine nächtliche 14-Stunden-Ladung auszutauschen, kommt mir nicht gerade bequemer vor.
Wie auch immer, ich musste mich jetzt auf eine 42-Meilen-Einwegfahrt zum Haus eines Freundes mit 54 Meilen angegebener Reichweite begeben. Die Restreichweite von gestern vermittelte ein Gefühl von EV-Bravado. Mit eingeschalteter Klimaanlage bequem die Autobahn hinunterzufahren, war ein einzigartiges Erlebnis. Auf der Autobahn gibt es nichts als Windgeräusche, die von der mageren 100-Watt-Stereoanlage leicht übertönt werden. Das Fehlen von Motorvibrationen signalisiert Ihrem Gehirn, dass etwas nicht ganz normal ist. Aber die Sicht ist ausgezeichnet und der i-MiEv hat es geschafft, im Verkehr zu bleiben und sich unauffällig zu halten. Alles war gut…
Bis ich ein bisschen Kopfrechnen gemacht habe. 12 Meilen vor dem Ziel zeigte der Mitsubishi nur noch 16 Meilen Reichweite. Da ich wusste, dass es auf den letzten 2 Meilen steil bergauf ging, schaltete ich die Klimaanlage aus und wechselte in den Eco-Modus. Der Eco-Modus reduziert die Batterieleistung und erhöht den Eingriff der regenerativen Bremsen. Ich habe mehrere Was-wäre-wenn-Szenarien durchgespielt, falls ich gestrandet wäre. Keiner von ihnen schien sehr lustig zu sein. Ich habe meinen Fahrstil geändert – langsame sanfte Beschleunigung, minimales Bremsen. Ich musste so effizient wie möglich sein. Als die Temperatur im Auto zu steigen begann, fuhr ich knapp über eine gelbe Ampel … Anhalten hätte zu viel Energie gekostet. Ein verschwitztes Hemd und viele abgekaute Fingernägel später kam ich mit 4 Meilen vor mir an. Reichweitenangst ist real.
Dies führt natürlich zu einem weiteren Problem. Selbst nachdem ich an meinem Ziel angekommen war und meinen Freund davon überzeugt hatte, mir ein paar Elektronen zu leihen, musste ich fast 20 Stunden warten, um mich für die Rückreise ausreichend aufzuladen. Nach 7 Stunden hatte der i-MiEv nur 25 Meilen an Reichweite gewonnen. Eine schnelle Suche auf dem Touchscreen-Navigationssystem des i-MiEv führte zur Entdeckung einer kostenlosen Ladestation in einem nahe gelegenen Fitnessstudio. Zum Glück war das Fitnessstudio neben einer Bar. Ich hatte einen Tag lang genug geschwitzt.
Die Ladestation der Stufe 2 wurde von ChargePoint verwaltet, einem Unternehmen mit fast 24.000 Ladestationen auf der ganzen Welt. Um die ChargePoint-Station nutzen zu können, benötigen Sie ein ChargePoint-Konto. Um ein ChargePoint-Konto zu erhalten, müssen Sie sich online anmelden und erhalten eine Karte per Post. Sie scannen die Karte an der Ladestation und sie gibt einen der Stecker frei. Nichts davon nützt Ihnen viel, wenn Sie um 20:00 Uhr auf dem Parkplatz stehen und nicht genug Reichweite haben, um nach Hause zu kommen. Es gibt auch keinen Kreditkartenleser oder Geldscheinfach an der Maschine. Zum Glück hat ChargePoint eine hilfreiche App, die ebenfalls nicht auf dem Gerät beworben wird, wo Sie sich registrieren, anmelden und das Ladegerät entsperren können. Die App sagt Ihnen auch, je nachdem, welches Fahrzeug Sie registrieren, wie viele Meilen pro Stunde hinzugefügt werden. Etwas mehr als zwei Stunden später hatte ich genug Reichweite, um nach Hause zu kommen. Ich steckte den i-MiEv mit 12 Meilen links ein.
Tag 3
Die gestrige späte Rückkehr und die 22-Stunden-Ladezeit des i-MiEv bedeuteten, dass ich nicht genug Reichweite hatte, um am nächsten Tag zur Arbeit zu fahren. Wenn die Prämisse darin bestand, den i-MiEv als täglichen Fahrer zu verwenden, scheiterte er auf halbem Weg durch den Test. Zurück zur Verbrennung für einen Tag.
Tag 4
Mit einer vollen Ladung und einer vollen To-do-Liste am Samstagmorgen ist der i-MiEv endlich in seinem Element. In der Stadt macht es das sofortige Drehmoment des Elektromotors perfekt, um in den Verkehr zu springen. Es gibt keine lange Reise, um Angst zu erzeugen. Mit regenerativem Bremsen im aggressivsten Modus lernen Sie, mit einem einzigen Pedal zu fahren. Dies ist die effizienteste Methode und fungiert als eine gewisse mentale Flucht aus dem Inneren des i-MiEv. Damit das günstigste Elektrofahrzeug preiswert bleibt, erhält es eine minimale Luxusbehandlung. Hohle Kunststoffe und harte, manuelle Sitze zeigen den wahren Preis der Genügsamkeit. Die Bedienungsanleitung rationalisiert die standardmäßigen beheizten Sitze als effizienter als das HVAC-System, um sich an kalten Morgen aufzuwärmen. Wir würden das nicht wissen, wenn die Schalter irgendwo vernünftig montiert worden wären.
Tag 5
Manchmal ist das Schwierigste an einem Auto, einen Ort zu finden, an dem man es fotografieren kann. Nicht so beim i-MiEv. Dies ist ein Stadtauto, das weit außerhalb seiner Komfortzone genutzt wird … in einem Landkreis, in dem das andere Auto von jemandem legitimerweise ein Traktor sein könnte. So wollen wir es auch zeigen, also ging es auf ein Maisfeld. Das leise Brummen des Elektromotors und das Knirschen des Schotters unter den schmalen Reifen sind die einzigen Geräusche, die zu hören sind, als der i-MiEv die unbefestigte Zufahrtsstraße hinunterkriecht. Das muss David Scott erlebt haben, als er als erster Mensch auf dem Mond fuhr. Art von.
Tag 6
Der letzte Tag mit dem i-MiEv war dem ersten sehr ähnlich; 64 Meilen bis zum Start, viel Klimaanlage und 24 Meilen, wenn es gesagt und getan war. Was nach einer Woche, um sich mit dem günstigsten Elektrofahrzeug auf dem Markt vertraut zu machen, zurückgeblieben war, war die Beklommenheit.
Es gibt für alles ein erstes Mal. Und der Mitsubishi i-MiEv war der logische Ausgangspunkt. Es setzt Sie den absoluten Minimalfähigkeiten des Elektroautos aus. Es ist auf dem EV-Spektrum unverschämt günstig, wird aber von einem seiner eigenen Stallkameraden unterboten. Für etwas mehr als 17.000 US-Dollar könnten Sie einen ähnlich ausgestatteten Mitsubishi Mirage haben. Mit einem 9,2-Gallonen-Tank und einem EPA-Durchschnitt von 40 mpg hat es eine effektive Reichweite von mehr als 350 Meilen. Im Laufe der Woche sind wir weniger als 350 Meilen gefahren, haben 7 Mal aufgeladen und mussten den i-MiEv einmal zurücklassen. Als täglicher Fahrer in Upstate New York funktioniert es einfach nicht.
Es gibt Fälle, in denen das Elektroauto eine brauchbare Alternative ist. Teile des Landes verfügen über ein ausgereifteres EV-Support-Netzwerk. Sie müssen nicht viel mehr ausgeben, um ein Elektrofahrzeug mit einer größeren Reichweite zu besitzen. Und das Fehlen regelmäßiger Wartungsintervalle ist ein Anreiz für einige Zuschauer. Aber der i-MiEv ist ein Nischenauto in einem Nischensegment. Und wenn Sie nicht zu einem sehr kleinen Prozentsatz von Menschen gehören, ist es sehr schwer zu rechtfertigen.
